駕駛員職業技能試題

一、選擇題1、汽車按總體構造可劃分為發動機、底盤、（ ）四大部分。（A） 車身和電氣設備 (B) 車架和電氣設備(C) 大箱和駕駛室 (D) 車架和駕駛室2、發動機是汽車的動力裝置，它將燃燒放出的熱能轉變為機械能，通過底盤的（ ）驅動汽車行駛。 （A） 轉動系 (B) 轉向系 (C) 行駛系 (D) 制動系3、載貨汽車按（ ）可分為微型、輕型、中型和重型貨車。 (A) 發動機排量 (B) 最大總質量 (C) 貨箱容積 (D) 車輛長度4、載貨汽車最大總質量大于6t且小于或等于14t的貨車為（ ）。 （A）微型貨車 (B) 輕型貨車 (C) 中型貨車 (D) 重型貨車5、在國產汽車型號的編排方式中，首部兩個漢字拼音字母依次表示（ ）。 （A）企業代號、生產城市 (B) 企業代號、生產廠家 (C) 產品代號、生產廠家 (D) 產品代號、生產城市6、國產汽車型號一般用兩個字母和一組數字表示，EQ1090東風牌汽車的型號中“1”表示（ ）。 （A）越野汽車 (B) 專用汽車 (C) 載貨汽車 (D) 客運汽車7、汽車發動機按活塞工作行程，可分為（ ）兩種。 （A）水冷式和風冷式 (B) 化油器式和壓燃式 (C) 二沖程和四沖程 (D) 直列式和V型式8、汽車發動機汽缸布置的方式來分類，有（ ）兩種上。 （A）水冷式和風冷式 (B) 增壓式和非增壓式(C) 側置式和頂置式 (D) 立式和臥式9、492Q型發動機編號的含義是（ ）。 (A) 四缸，沖積為92㎜的發動機 (B) 四行程，缸徑為92㎜的發動機 (C) 四缸四行程，缸徑為92㎜的汽車用發動機 (D) 沖程為92㎜的四缸四行程汽油發動機10、8E430柴油發動機表示（ ），缸徑為430㎜. （A）八缸，二行程 (B) 八缸，四行程 (C) 八缸，V型 (D) 八缸，直列11、汽車的驅動形式4*2中的“2”表示的含義是（ ）。 （A）雙橋驅動 (B) 單橋驅動 (C) 三橋驅動 (D) 單輪驅動12、汽車車輪數和其中的驅動輪數，通過以4*2、4*4、6*6等表示，，其中“*”前面的數字代表（ ）。 （A）前軸車輪數 (B) 驅動輪數 (C) 車輪總數 (D) 驅動軸車輪數13、汽車最高點與汽車支承面之間的距離，稱為（ ）。 （A）車長 (B) 車寬 (C) 車高 (D) 汽車外廓尺寸14、汽車寬度方向兩極端之間的距離，稱為（ ）. (A) 車長 (B) 車寬 (C) 車高 (D) 輪距15、最小轉彎半徑、最小離地間隙、接近角、離去角、前懸、后懸是汽車的（ ）技術參數。 (A) 通過數 (B) 穩定性 (C) 平順性 (D) 舒適性16、從汽車最前端的最低處對前輪外緣所作切線與地面的夾角，稱為（ ）。 （A）接近角 (B) 離去角 (C) 縱向通過半徑 (D) 橫向通過半徑17、最大裝載質量是指汽車在道路上行駛的（ ）質量。 （A）走合期限載 (B) 最大超載 (C) 設計裝載 (D) 整車裝備18、汽車最大總質量的含義是指（ ）。 （A）整車裝備質量 (B) 最大裝載質量(C) 整車裝備質量與最大裝載質量之和 (D) 最大超載質量19、整體式車身的重心過高會影響汽車的（ ）. (A) 通過性 (B) 行駛平順性 (C) 橫向穩定性 (D) 縱向穩定性20、汽車的后軸輪距是指（ ）的距離。 （A）左右外側輪胎中心 (B) 左右內側輪胎中心 (C) 左側兩輪胎中心至右側兩輪胎中心 (D) 左右外側輪胎外緣21、最大爬坡度是指汽車滿載時的最大爬坡能力。對于最大爬坡能力為28%的載重汽車，直線爬坡1km，車輛上升高度不超過（ ）。 （A）180m (B) 206m (C) 267m (D) 280m22、汽車以最小的燃料完成單位（行程）運輸工作量的能力稱為汽車的（ ）。 （A）燃料經濟性 (B) 技術經濟指標 (C) 動力性 (D) 穩定性23、大型客車、貨運車在設有中心雙實線、中心分隔帶、機動車道與非機動車道分隔設施的公路上行駛，最高車速為（ ）。（A）60km/h (B) 70km/h (C) 80km/h (D) 90km/h24、夜間同向行駛的車輛，前車會車時，后車不準開啟（ ）。 （A）近光燈 (B) 遠光燈 (C) 防霧燈 (D) 轉向燈25、汽車在泥濘、冰雪道路上行駛時，時速不應超過（ ）。 （A）10km/h (B) 15km/h (C) 20km/h (D) 30km/h26、若貨運汽車遇道路寬闊、空閑、視野良好，在保證安全的前提下，在公路上行駛最高限速為（ ）. (A) 50km/h (B) 60km/h (C) 70km/h (D) 80km/h27、夜間行車要求近光應照出30m以外，遠光應能照出（ ）以外。 （A）50km/h (B) 60km/h (C) 70km/h (D) 80km/h28、機動車在夜間或遇陰暗天氣視線不清時，需開防炫目近光燈、（ ）。 (A) 小燈和轉向燈 (B) 示寬燈和后位燈 (C) 轉向燈和后位燈 (D) 小燈和示寬燈29、機動車在非禁止鳴喇叭的區域和路段使用喇叭時，每次按鳴不準超過半秒鐘，連續按鳴不準超過（ ）。 （A）2次 (B) 4次 (C) 3次 (D) 5次30、機動車駕駛人員不按規定使用喇叭或喇叭的（ ），將受到重罰。 (A) 音量超過標準 (B) 連續按鳴超過三次 (C) 每次按鳴超過1s (D) 用喇叭喚人的31、車輛通過有交通信號或交通標志控制的交叉路口，遇有行進方向的路口交通阻塞時，（ ）。 (A) 準許進入路口 (B) 不準進入路口 (C) 穿插停車等候 (D) 借道超車等候32、車輛通過有交通信號或交通標志控制的交叉路口，向右轉彎遇有同車道 前車正在等候放行信號時，須（ ）。 （A）借道超車等候 (B) 依次停車等候 (C) 穿插停車等候 (D) 左側繞行通過33、車輛通過鐵路道口，遇白燈亮時，（ ）。 (A) 不準通過 (B) 準許通過 (C) 停車等候 (D) 借道繞行34、車輛通過未設停止線的鐵路道口，遇停止信號時，車輛應停在距外股鐵軌（ ）以外。 (A) 2m (B) 3m (C) 4m (D) 5m35、車輛行經渡口，必須服從渡口管理人員的指揮，按（ ）。 （A）指定路線快行快渡 (B) 習慣做法快行快渡 (C) 指定地點依次等渡 (D) 不同車型依次等渡36、車輛行經漫水路或漫水橋時，必須（ ）。 （A）減速觀察水情，確認安全后，快速通過 (B) 停車察明水情，確認安全后，低速通過 (C) 適當加大油門，中速通過，謹防側滑 (D) 保持油門穩定，緊跟前車，盡快通過 37、機動車在沒有劃中心線的道路或窄路、窄橋行駛時，須（ ）. (A) 減速、鳴號通過 (B) 減速、靠右通過 (C) 鳴號、快速通過 (D) 鳴號、靠右通過38、在狹窄的坡路會車時，下坡車讓上坡車先行；但下坡車已行至中途而上坡車未上坡時，（ ）。 (A) 讓上坡車先行 (B) 有讓路條件的一方先行 (C) 讓下坡車先行 (D) 無行駛條件的一方先行39、車輛夜間超車時，用（ ）示意，確認安全后從被超車輛的左邊超越。 (A)轉向燈 (B)左轉彎燈鳴喇叭 (C)變換遠近光燈 (D) 鳴喇叭40、車輛遇風、雨、雪、霧天，能風度在（ ）以內時，不準超車。 （A） 10m (B) 15m (C) 20m (D) 30m41、機動車在夜間或遇風、雨、雪、霧天停車時，須開（ ）。 （A）大燈、小燈 (B) 示寬燈、后位燈 (C) 轉向燈、霧燈 (D) 前小燈、后位燈42、車輛在公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或消防隊門前以及距離上述地點（ ）以內的路段，不準隨意停車。 （A） 10M (B) 15M (C) 20M (D) 30M43、黃底、黑邊、黑圖案的三角形交通標志是（ ）標志。 （A）指示 (B) 禁令 (C) 指路 (D) 警告44、顏色為白底、紅圈、黑圖案且圖案壓紅杠的交通標志是（ ）標志。 （A）警告 (B) 禁令 (C) 指示 (D) 指路45、顏色為藍底、白圖案、形狀為圓形、長方形或正方形的交通標志是（ ）標志。 （A）警告 (B) 禁令 (C) 指示 (D) 指示46、表示警告、禁令理由的長方形交通標志屬于（ ）。 (A) 指示 （B) 指路 (C) 輔助 (D) 禁令47、《機動車運行安全技術條件

101、轉向助力油在使用過程中產生泡沫是由于混入（ ）而造成的。 （A）空氣 (B) 水分 (C) 雜質 (D) 酒精 102、長期長效防凍液一般可使用2～3年，入冬前必須檢查、調整防凍液的（ ），并添加防凍劑。 （A）密度 (B) 重度 (C) 粘度 (D) 沸點 103、選用長效防凍液時，應注意其冰點至少應（ ），如果是濃縮液，應按產品說明書的規定比例清潔水稀釋。 （A）高于最低氣溫5℃ (B) 等于最低氣溫5℃(C) 低于最低氣溫5℃ (D) 低于0℃ 104、防凍液具有冰點低，可使冷卻介質在較低的溫度下保持流動性的優點，目前廣泛使用的是（ ）防凍液。 （A）酒精-水型 (B) 甘油-水型 (C)乙二醇-水型 (D) 純凈水型 105、汽車輪胎的結構形式很多，常用的有普通輪胎、（ ）等。（A）子午線輪胎和無內胎輪胎 (B) 活胎面輪胎和無內胎輪胎(C) 活胎面輪胎和子午線輪胎 (D) 活胎面輪胎和寬斷面輪胎 106、輪胎胎面是外胎的外表層，由胎冠、胎肩、胎側組成，保持簾布層免受機械損傷及水分侵蝕的是（ ）。 （A）胎冠 (B) 胎肩 (C) 胎側 (D) 胎圈 107、汽車使用9.00-20輪胎，其中“20”是指輪胎的（ ）。 （A）輪輞直徑 (B) 斷面寬度 (C) 斷面高度 (D) 輪輞寬度 108、標記為34*7的輪胎是表示輪胎外徑為34in(1 in=25.4mm),斷面寬度為7im的（ ）。 （A）低壓胎 (B) 超低壓胎 (C) 高壓胎 (D) 無內胎低壓胎 109、國產子午線輪胎的規格用BRd表示，其中，（ ）代表子午線輪胎。 （A）B (B) R (C) d (D)H 110、輪胎在使用中需按各車型規定的標準工作氣壓充氣，誤差不大于（ ）。 （A）9.8kPa (B) 19.6kPa (C) 29.4kPa (D) 49kPa 111、安裝輪胎時，后輪雙胎在滿載時的間距不應小于（ ）。 （A）10mm (B) 20mm (C) 30mm (D) 40mm 112、電路兩端之間電動勢的差，稱為（ ），也就是電荷流過電路所放出的能量。 （A）電功率 (B) 電壓 (C) 電流 (D) 電阻 113、線路中單位時間內流過導體橫截面上的電量的大小，稱為（ ）。 （A）電壓 (B) 電流 (C) 電阻 (D) 電容 114、電流在導體中移動時受到的阻力稱為（ ）。 (A) 電動勢 (B) 電阻 (C) 電功率 (D) 電壓 115、表示被介質分隔的兩個任何形狀的導體，在單位電壓作用下，容儲電荷能量的能力稱為（ ）。 （A）電阻 (B) 電流 (C) 電感 (D) 電容 116、將幾個用電裝置逐個依次連接起來，所組成的電路稱為（ ）電路。 （A）混聯 (B) 串聯 (C) 并聯 (D) 單線 117、將幾個用電裝置并列連接在電路中的兩點間，所組成的電路稱為（ ）電路。 （A）串聯 (B) 并聯 (C) 混聯 (D) 單線 118、在閉合電路中，當電阻不變時，電壓增大，則電流（ ）。 （A）減小 (B) 不變 (C) 增大 (D) 為零 119、有一段電阻為500∩的導體，當通過這段導體的電流為0.4A時，那么加在這段導體兩端的電壓是（ ）。 （A）100V (B) 200V (C) 300V (D) 400V 120、由兩個PN結構且具有放大作用的電子元件是（ ）。 （A）晶體二極管 (B) 晶體三級管 (C) 發光二極管 (D) 穩壓器 121、由兩條錫箔和兩條石蠟紙帶卷制而成，具有良好絕緣性能的電器元件是（ ）. (A) 斷電器 (B) 分電器 (C) 容電器 (D) 配電器 122、在通電導體周圍空間出現磁場的現象稱為（ ）. (A) 電磁感應 (B) 電流的磁效應 (C) 感應電流 (D) 磁場效應 123、面積單位是由長度單位推導出來的，面積的法定基本計量單位是平方米（㎡），1平方米（㎡）等于（ ）。 （A）100cm2 (B) 1000cm2 (C) 10000cm2 (D) 100000 c㎡ 124、長度的法定計量單位是米（m）及米的常用倍數、分數單位，（ ）表示毫米。 （A）km (B) cm (C) mm (D) μ m 125、在物理學中，力是物體的質量和（ ）乘積。 （A）加速度 (B) 線速度 (C) 角速度 (D) 密度 126、功率的法定計量單位是瓦特（W）及其倍數、分數單位，1瓦（W）等于（ ）。 （A）0.1kW (B) 0.01kW (C) 10-2kWˊ (D)10-3kW 127、用每分、每秒以圓周速度（即360°）來計算的角速度，單位是（ ）。 （A）千米/小時（km/h） (B) 轉/分(r/min) (C) 米/分(m/min) (D) 米/秒(m/s) 128、電阻的法定計量單位是歐（姆）（Ω）及其倍數、分數單位，1歐（姆）（Ω）等于（ ）。 （A）10-3MΩ (B)10-4MΩ (C)10-5MΩ (D)10-6MΩ 129、壓力（壓強、應力）的法定計量單位是帕（斯卡）（Pa）、及其倍數、分數單位，1千帕（kPa）等于（ ）。 (A) 10-2MPa (B)10-3MPa (C) 10-4MP (D)10-5MPa 130、密度的法定計量單位是（ ）。 （A） kg/㎡ (B) t/㎡ (C) Ib/in2 (D) Ib/gaI 131、對遵守道路交通安全法律法規，在一年內無累計記分的機動車駕駛人，可以（ ）機動車駕駛證的審驗期。 （A）延長 （B）縮短 （C）不定 （D）免除 132、機動車行駛速度超過規定時速50%的，處200元以上2000元以下罰款，并處（ ）。 (A) 扣留駕駛 （B）吊銷駕駛證 （C）扣留行車證 （D）扣留機動車 133、上道路行駛的機動車若未放置檢驗合格標志、保險標志，或未隨車攜帶行駛證、駕駛證的，公安機關交通管理部門應當( ). (A) 扣留行駛證 （B）扣留駕駛證 （C）扣留機動車 （D）吊銷駕駛證 134、機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低于60km/h，小型客車最高時速不得高于（ ）。 （A）120km/h (B) 100 km/h (C) 100km/h (D) 90km/h 135、在高速公路上若機動車發生故障或事故停車后，不按規定使用燈光和設置警告標志的，處100元罰款，并處吊扣（ ）駕駛證。 （A）12月 （B） 9個月 （C）6個月 （D）3個月 136、按《機動車輛保險條款

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201、發動機活塞在汽缸內由上止點運動到下止點的過程稱為（ ）。 （A）活塞行程 （B）工作行程 （C）汽缸工作容積 （D）發動機排量 202、活塞的基本結構可分為（ ）四個部分。 （A）頂部、環槽部、裙部和銷座 （B）頂部、頭部、裙部和銷座 （C）頂部、頭部、環槽部和銷座 （D）頂部、頭部、裙部和環槽部 203、發動機活塞環中的氣環起（ ）作用。 （A）密封、散熱 （B）散熱、刮油 （C）密封、潤滑 （D）散熱、泵油 204、在發動機配氣機構中，用于控制氣門的適時開啟和關閉，同時驅動油泵、機油泵和分電器工作的機件是（ ）。 （A）凸輪軸 （B）正時齒輪 （C）搖臂軸 （D）搖臂 205、若發動機氣門間隙過大，會使氣門（ ），引起充氣不足，排氣不暢。 （A）開啟量過大 （B）開啟量過小 （C）關閉不嚴 （D）漏氣 206、汽油發動機燃料供給系中，由汽油箱、汽油表、汽油濾清器、汽油泵和油管組成的裝置屬于燃料供給系的（ ）。 （A）汽油供給裝置 （B）空氣供給裝置 （C）可燃混合氣制備（形成）裝置 （D）進、排氣裝置 207、汽油發動機工作時，汽油泵將汽油從油箱內吸出，經汽油濾清器清除水份和雜質后，壓送到（ ），從而實現汽油供給。 （A）汽缸 （B）空氣濾清器 （C）化油器 （D）進氣歧管 208、EQ6100-1型發動機潤滑系是由機油泵、限壓閥、油管和油道組成的，機油以一定（ ）在潤滑系內循環流動。 （A）流量 （B）速度 （C）流程 （D）壓力 209、EQ6100-1型發動機，其主油道的機油壓力低于（ ）時，進油限壓閥關閉，細濾器不起作用，摩擦表面得不到良好的潤滑。 （A）98kPa （B）100kPa (C)147kPa (D)196kPa 210、機油泵工作時，處于出油腔一側齒輪的輪齒進入嚙合，出油腔容積減小，油壓（ ）。 （A）升高 （B）不變 (C)降低 （D）為零 211、對于轉子式機油泵，當其中一個工作腔與出油道接通時，該工作腔的容積（ ），油壓升高，機油經出油孔被壓出。 （A）逐漸增大 （B）逐漸減小 （C）保持不變 （D）為零 212、對于轉子式機油泵，當其中一個工作腔從油道轉過時，該工作腔的容積( ),產生真空吸力，機油便經進油孔被吸入，從而實現進油過程。 （A）逐漸增大 （B）逐漸減小 （C）保持不變 （D）為零 213、在發動機潤滑系中，串聯于機油泵與主軸=油道之間具有流通阻力小，用以濾清機油中較大的機械雜質的是機油（ ）。 （A）集濾器 （B）粗濾器 （C）細濾器 （D）旁通閥 214、離心式機油濾清器是利用（ ）作用原理，將機油中的機械雜質分離出來，使機油凈化的一種濾清裝置。（A）重力 （B）離心力 （C）向心力 （D）壓力 215、散熱器上使用的帶有空氣-蒸氣的散熱器蓋起（ ）作用。 （A）低溫 （B）防溢 （C）調溫、防溢 （D）調壓 216、在強制循環式水冷卻系統中，百葉窗、節溫器以及風扇離合器等裝置用來調節冷卻液的（ ）。 （A）壓力 （B）溫度 （C）流量 （D）流向 217、在離心式水泵中，將葉輪封閉在一定的空腔內，匯集由葉輪甩出來的液體并導向輸出管路的是（ ）。（A）泵軸 （B）泵體 （C）葉輪 （D）水封 218、離心式水泵的工作部件是葉輪，當葉輪旋轉時，即可吸入泵體的冷卻液，靠（ ）使其產生壓力，連續不斷地從出水管輸出。（A）重力 （B）向心力 （C）離心力 （D）阻力 219、點火系的功用是電源提供的電能轉變為電火花的熱能，并在發動機（ ）過程終了時點燃可燃混合氣體。 （A）進氣 （B）壓縮 （C）做功 （D）排氣 220、點火系必須產生提供足以擊穿（ ）的高壓電，以保證汽缸點火的可靠性。 （A）斷電器觸點 （B）火花塞間隙 （C）電容器 （D）分火頭 221、點火線圈具有升壓和儲能兩個功用，其中升壓是在 （ ）的配合下，通過點火線圈將電源提供的12V低壓電升至10000V以上的高壓電。 （A）電容器 （B）斷電器 （C）分火頭 （D）配電器 222、點火線圈的點火開關與啟動開關接線之間接有（ ），當發動機正常運轉時，其被串聯在點火線圈的次級電路中，而在發動機啟動時則被啟動開關短路。 （A）斷電器觸點 （B）電容器 （C）附加電阻 （D）電流表 223、分電器的配電器的功能是將（ ）產生的高壓電，按照點火時刻送至相應汽缸的火花塞上，產生電火花。 (A) 電容器 （B）點火線圈 （C）高壓線 （D）電源 224、分電器的斷電器由凸輪、觸點副組成，凸輪旋轉通過（ ）控制觸點開關。 （A）固定觸點 （B）偏心螺釘 （C）膠木頂塊 （D）分火頭 225、能接受發動機的動力，使汽車產生運動，并保證汽車正常行駛，同時支承汽車其他各部件和總成的是汽車（ ）。 （A）發動機 （B）底盤 （C）電氣設備 （D）車身 226、汽車操縱裝置由轉向裝置和（ ）兩部分組成。 （A）傳動裝置 （B）制動裝置 （C）行駛裝置 （D）車身部分 227、汽車傳動系的功用是將發動機發出的動力傳給（ ），以驅動汽車行駛。 （A）驅動橋 （B）主減速器 （C）驅動車輪 （D）轉向車輪 228、在汽車發動機高轉速小扭矩的條件下，通過傳動系的傳動，使驅動車輪獲得低的轉速和大的扭矩的功能，稱為（ ）。 （A）減速增矩 （B）變速扭矩 （C）中斷傳動 （D）漸增傳動 229、能使離合器順利實現分離或接合的裝置是離合器的（ ）。 （A）主動部分 （B）從動部分 （C）壓緊機構 （D）操縱機構 230、用以保證發動機的動力平穩可靠地傳動裝置或徹底、迅速地分離，以便汽車起步、換擋或停車的裝置是（ ）。 （A）離合器 （B）變速器 （C）同步器 （D）制動器 231、汽車五擋變速器的齒輪傳動機構由（ ）軸、若干齒輪和軸承組成。 （A）2根 （B）3根 （C）4根 （D）5根 232、發動機動力直接由變速箱第一軸傳給第二軸，其間不經過任何齒輪副傳動，采用這種方式傳動的擋位稱為（ ）。 （A）一擋 （B）三擋 （C）直接擋 （D）超速擋 233、慣性同步器由同步裝置、鎖止裝置和（ ）裝置三部分組成。 （A）分離 （B）接合 （C）旋轉 （D）滑動 234、東風EQ1092型汽車在變速器（ ）之間裝有鎖銷式慣性同步器。 （A）一、二擋和三、四擋 （B）二、三擋和四、五擋 （C）一、二擋和四、五擋 （D）一、四擋和三、五擋 235、慣性同步器的工作原理是同步機構的摩擦面產生（ ），使之在短時間內達到同步狀態。 （A）摩擦力 （B）摩擦力矩 （C）慣性力 （D）慣性力矩 236、變速器自鎖裝置的作用是防止（ ），掛擋后，能保持傳動齒輪常齒合。 （A）自行跳擋 （B）自行掛擋和自行脫擋 （C）同時掛入兩個擋位 （D）誤掛入倒擋 237、汽車前進中，為了防止誤將變速桿推入倒擋造成極大沖擊和零件的損壞而設置（ ）裝置。 （A）自鎖 （B）互鎖 （C）倒擋鎖 （D）同步器 238、汽車傳動系中常采用剛性萬向節，它分為不等速萬向節、準等速萬向節和（ ）萬向節。 （A）十字軸 （B）雙聯 （C）三銷軸 （D）等速 239、用來補償傳動軸軸向和角度的安裝誤差，以及汽車行駛過程中由于車架變形等引起的位移是（ ）。 （A）萬向節 （B）傳動軸 （C）中間支承 （D）懸架 240、將萬向傳動裝置的扭矩，經主減速器把旋轉方向改變90°，再經差速器分配到左右兩側半軸，由半軸傳到驅動車輪，使汽車行駛的是（ ）。 （A）轉向橋 （B）驅動橋 （C）支持橋 （D）懸架 241、汽車驅動橋主要由主減速器、差速器、（ ）組成。 （A）半軸齒輪 （B）半軸 （C）半軸及橋殼 （D）半軸及車輪 242、汽車主減速器按減速齒輪副的級數可分（ ）主減速器。 （A）單級和輪邊 （B）單級和雙級 （C）雙級和輪邊 （D）雙級、單級和輪邊 243、將雙級主減速器的第二級減速機構設置于兩側車輪內，被稱為（ ）減速器。 （A）單級 （B）雙級 （C）雙速 （D）輪邊 244、差速器的功用是將（ ）傳來的動力分配給左右半軸，并允許左右半軸以不同的速度旋轉，使輪胎能在路面作純滾動，保證汽車有良好的操縱性。 245、圓錐行星齒輪式差速器主要由行星齒輪、行星齒輪軸、（ ）齒輪和差速器殼體等組成。 （A）圓錐 （B）圓柱 （C）雙曲面 （D）半軸 246、轉向裝置包括轉向盤、轉向軸、轉向器等，其作用是（ ）轉向軸傳到轉向垂臂的力和改變力的傳遞方向。 （A）增大 （B）減小 （C）維持 （D）改變 247、能根據汽車行駛的需要，改變和控制行駛方向的是汽車（ ）。 （A）傳動系 （B）行駛系 （C）轉向系 （D）制動系 248、轉向盤轉角與轉向垂臂擺角之間的（ ），稱為轉向器的角傳動比。 （A）差值 （B）和值 （C）積值 （D）比值 249、循環球式轉向器的最大優點是傳動效率高，一般在（ ）以上。 （A）60% （B）65% （C）70% （D）75% 250、轉向機構由轉向垂臂、轉向縱拉桿、（ ）、轉向橫拉桿、左右梯形臂等組成。 （A）轉向軸 （B）轉向萬向節 （C）轉向傳動軸 （D）轉向節臂 251、用來連接左右梯形節臂的桿件是（ ），它與左右梯形節臂及前軸構成轉向梯形機構。 （A）轉向縱拉桿 （B）轉向橫拉桿 （C）轉向垂臂 （D）轉向節臂 252、整體式動力轉向系統由整體式動力轉向器、帶流量閥-安全閥的（ ）油泵、油罐和管路組成。 （A）活塞 （B）轉子 （C）膜片式 （D）電動式 253、在液壓動力轉向系統中，為保證發動機在怠速或最高轉速運轉時，供油充足而又不過大，在液壓回路中沒有（ ）。 （A）溢流閥 （B）單向閥 （C）限壓閥 （D）換向閥 254、在液壓動力轉向系統中，通過（ ）在閥體中移動位置，來改變油路流向。 （A）活塞 （B）活塞桿 （C）滑閥 （D）回位彈簧 255、汽車制動裝置都由產生作用力的（ ）組成。 （A）制動器和制動傳動機構 （B）行車制動器和輔助制動器 （C）駐車制動和制動傳動機構 （D）行車制動器和駐車制動器 256、車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分、張開機構和（ ）等四部分組成。 （A）傳動機構 （B）調整機構 （C）平衡機構 （D）增力機構 257、當壓縮機排氣閥閥片下的總壓力大于閥片上方彈簧壓力和排氣管內氣體壓力的總作用時，空氣壓縮機（ ）。 （A）對濕儲氣筒內充氣 （B）停止充氣 （C）恢復正常工作 （D）卸荷空轉 258、當主儲氣筒的氣壓升到規定范圍時，由于氣壓調節調節裝置的作用，使空氣壓縮機與大氣相通，不再產生壓縮空氣，此時空氣壓縮機處于（ ）。 （A）充氣狀態 （B）停止工作狀態 （C）恢復正常工作狀態 （D）卸荷空轉狀態 259、汽車（ ）制動是利用高壓空氣的壓力將其轉變為機械力而使車輪產生制動作用的。 （A）機械 （B）液壓 （C）氣壓 （D）氣、液復合 260、氣壓制動系統的氣源部分包括：空氣壓縮機、高壓裝置、氣壓表、氣壓過低警報裝置、油水放出閥、取氣閥和（ ）等部件。 （A）安全閥 （B）真空閥 （C）空氣閥 （D）球閥 261、氣壓制動裝置主要由空氣壓縮機氣壓（ ）、制動閥、儲氣筒、單向閥、快放閥、掛車制動閥、制動氣室及管路等組成。 （A）分配閥 （B）調節閥 （C）雙向閥 （D）排氣閥 262、單回路液壓制動裝置由制動踏板、推桿、制動主缸、（ ）以及油管組成。 （A）輪轂 （B）制動底板 （C）制動蹄 （D）制動器 263、液壓制動總泵由缸體、活塞、推桿、皮碗、回位彈簧、出油閥和（ ）等組成。 （A）進油孔 （B）頂塊 （C）放氣閥 （D）回油閥 264、對于駐車制動器，蹄片與轉動的制動盤應保持均勻間隙，其值為（ ）。 （A）0.3mm （B）0.5mm （C）1.0mm （D）1.2mm 265、用于行車制動失效臨時使用或配合行車制動進行緊急制動的是（ ）裝置。 （A）駐車制動 （B）輔助制動 （C）安全制動 （D）緊急制動 266、在柴油發動機排氣管中裝一個排氣制動閥，其制動效果是不裝該閥的（ ）。 （A）1～1.2倍 （B）1.2～1.5倍 （C）1.5～2倍 （D）2～3倍 267、使用排氣制動時，發動機的制動力通過（ ）平均分配給兩側車輪，可以減輕或消除側滑現象。 （A）兩個半軸 （B）差速器 （C）主減速器 （D）傳動軸 268、懸架系統由彈性元件、導向裝置和減震器等三部分組成，具有（ ）作用。 （A）緩沖、傳動和防震 （B）緩沖、傳力和減震 （C）傳動、防震和減震 （D）傳力、轉向和減震 269、用來傳遞縱向力、側向力和由此產生的力矩，并保證車輪相對于車架或車身有一定運動規律的裝置，稱為（ ）。 （A）弾性元件 （B）減震器 （C）導向機構 （D）車架 270、汽車懸架是（ ）之間彈性連接的傳力部件。 （A）車架與車輪 （B）車架與車橋 （C）車身與車輪 （D）車身與車橋 271、前輪向外傾斜，前輪的旋轉平面與縱向垂直平面之間形成一個夾角，稱之為（ ）。 （A）前輪外傾角 （B）前輪內傾角 （C）主銷后傾角 (D)主銷內傾角 272、在汽車橫向平面內，主銷上部向內傾斜一個角度，稱為（ ）。 （A）主銷后傾角 （B）主銷內傾角 （C）前輪外傾角 （D）前輪前束 273、在汽車的縱向垂直平面內，主銷上部向后傾斜與垂線所形成的角，稱為（ ）。 （A）前輪外傾角 （B）前輪內傾角 （C）主銷后傾角 （D）主銷內傾角 274、汽車轉向橋主要有前梁、轉向節、主銷和（ ）等四部分組成。 （A）輪轂 （B）制動鼓 （C）制動器 （D）制動蹄 275、車橋按懸架的結構型式可分（ ）兩種。 （A）轉向橋和驅動橋 （B）轉向驅動橋和支持橋 （C）斷開式和非斷開式 （D）斷開式和支持橋 276、汽車電源系的功用是任何情況和任何工作條件下都能可靠地向所有電氣設備供電，主要由蓄電池、交流發電機及（ ）組成。 (A)繼電器 （B）調節器 （C）整流器 （D）斷電器 277、汽車啟動系主要由啟動機、（ ）、啟動開關（或啟動按鈕）等組成。 （A）繼電器 （B）調節器 （C）整流器 （D）斷電器 278、為了在有限的蓄電池殼體空間內裝入盡可能多的極板片數，并保證正負極板之間不發生內部短路，在組裝正負極板組時，正負極板之間裝有（ ）。 （A）柵架 （B）活性物質 （C）聯條 （D）隔板 279、鉛蓄電池一般由3個或6個單格電池組成，每個單格電池之間則由（ ）串聯起來。 （A）柵架 （B）隔板 （C）聯條 （D）極板 280、鉛蓄電池隔板具有絕緣性，又具有多孔性，用以保證正負極板之間的（ ）自由通過。 （A）電流 （B）電解液 （C）電壓 （D）活性物質 281、夏季蓄電池電解液的密度應為（ ）（15℃）。 （A）1.10g/cm3 （B）1.10～1.20g/cm3 (C) 1.22～1.25g/cm3 （D）1.25～1.30g/cm3 282、冬季蓄電池電解液的密度應為（ ）（15℃）。 （A）1.22～1.25g/cm3 （B）1.25～1.26g/cm3 （C）1.26～1.28g/cm3 （D）1.28～1.30g/cm3 283、Q-6-105D型蓄電池的液面高度應高出極板（ ）。 （A）10～15mm （B）15～20mm （C）20～25mm (D)25～30mm 284、在硅整流發電機中，產生交流電動勢的機件是( ). （A）轉子 （B）定子 （C）磁軛 (D)整流器 285、硅整流發電機定子總成由三組電樞線圈繞在鐵芯上，線圈采用（ ）連接。 （A）三角形 （B）星形 （C）并聯 （D）串聯 286、汽車用硅整流發電機調節器的功用，就是在一定的轉速范圍內，當發電機轉速變化時，能自動保持以電機的（ ）在額定值，不隨轉速變化而變化。 （A）電流 （B）電壓 （C）轉矩 (D)功率 287、交流發電機調節器按其觸點的多少可分為雙觸點式和單觸點式調節器，均屬于（ ）調節器。 （A）電磁振動式 （B）電子電路 （C）普通晶體管式 （D）集成電路 288、最簡單的直流啟動機由（ ）和電刷等主要機件組成。 （A）磁場、電樞線圈、整流器 （B）磁場、電樞線圈、換向器 (C)一塊磁鐵、電樞線圈、換向器 （D）兩塊磁鐵、電樞線圈、整流器 289、具有在啟動時將直流串激式電動機產生的電磁場轉矩單向傳遞給發動機曲軸，且在發動機啟動后又能自動切斷發動機與電動機的動力傳遞，即具有單向傳遞扭矩功能的裝置是（ ）。 （A）控制裝置 （B）傳動裝置 （C）電磁開關 （D）換向器 290、前小燈、后尾燈分別裝于汽車前面、后面的最外側，用于顯示汽車的（ ）。 （A）轉向 （B）高度 （C）長度 （D）寬度 291、制動燈也稱剎車燈，裝于汽車后面，由（ ）開關控制。 （A）轉向指示燈 （B）緊急警報燈 （C）倒車燈 （D）制動燈 292、倒車燈及其蜂鳴器裝于車后面，由（ ）開關制動。 （A）轉向指示燈 （B）警報燈 （C）倒車燈 （D）后尾燈 293、冷卻水溫度表用以指示發動機的冷卻溫度，是由裝在儀表板上的水溫指示表和裝在發動機（ ）上的溫度傳感器兩部分組成。水溫表分電熱式和電磁式兩種。 （A）節溫器 （B）散熱器 （C）冷卻水道 （D）上水室 294、電流表用以指示蓄電池的充電或放電電流，一般（ ）在汽車電路中。 （A）并聯 （B）串聯 （C）混聯 （D）短接 295、汽車維護應貫徹（ ）的原則。 （A）預防為主，定期檢測，強制保養 （B）預防為主，定期檢測，強制維護 （C）定期檢測，強制保養，確保安全 （D）定期檢測，預防為主，按期維護 296、汽車維護分( )。 （A）一級維護、二級維護、三級維護 （B）日常維護、二級維護、三級維護 （C）日常維護、一級維護、二級維護 （D）一級維護、二級維護、換季維護 297、車輛非定期維護包括走合維護、（ ）維護和對長期停駛或封存汽車的維護三種。 （A）出車前 （B）行車中 （C）收車后 （D）換季 298、汽車日常維護時，駕駛員要對汽車制動、( )、燈光、信號等安全部位和裝置進行檢視、校緊，調整至正常狀態，確保安全行車。 （A）傳動、轉向、輪胎 （B）傳動、轉向、懸掛 （C）傳動、前束、輪胎 （D）傳動、懸掛、前束 299、在汽車日常維護作業過程中，要對（ ）進行檢視、補給。 （A）機油、燃油、冷卻液和制動 （B）機油、燃油、冷卻水和轉向 （C）機油、燃油、冷卻液和輪胎氣壓 （D）油料、冷卻水、制動和轉向 300、在汽車行駛中，駕駛員應檢查安全部件、（ ）的溫度和輪胎氣壓。 （A）輪轂、制動鼓、變速器 （B）輪轂、制動鼓、離合器 （C）輪轂、制動鼓、差速器 （D）制動鼓、差速器、變速器

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301、車輛處于水平狀態時，轉向器油面應不低于檢視口下沿（ ）。 （A）5mm （B）10mm （C）15mm (D)20mm 302、安裝汽車后輪雙胎時，在滿載情況下的間距不應小于（ ），并將直徑較大的閉在外側。 （A）10mm （B）20mm （C）30mm （D）40mm 303、在向輪轂一裝復輪胎時，對于越野人字花紋輪胎，應按胎側上的指示方向裝配，使人字花紋朝（ ）方向。 （A）向前行駛 （B）向右行駛 （C）旋轉 （D）任意 304、離合器分離杠桿內端工作面與分離軸承之間的間隙，在踏板上的反映稱為離合器的（ ）。 （A）有效行程 （B）自由行程 （C）總行程 （D）設備行程 305、液壓操縱式離合器踏板自由行程較大時，應適當（ ）來調整。 （A）增加主缸活塞推桿的長度 （B）減少主缸活塞推桿的長度 （C）增加主缸活塞行程 （D）減少主缸活塞行程 306、常用的氣門間隙調整方法有“逐缸調整法”和“兩遍調整法”，其中，逐缸調整法就是依次將每個汽缸的活塞調整到（ ），并對該缸的進、排氣門的間隙進行調整的方法。 （A）壓縮行程上止點 （B）排氣行程上止點 （C）壓縮行程下止點 （D）排氣行程下止點 307、EQ6100-1型和GA6102型發動機的進、排氣門間隙為（ ）。 （A）0.20～0.25mm （B）0，28～0.30mm （C）0.35～0.40mm (D) 0.55 ～0.60mm 308、在調整前輪轂軸承的松緊度時，應按規定力矩扭緊( ),使軸承的滾子處于正確位置，軸承軸向間隙接近于零，然后將其退回1～2個鎖止墊圈孔位，裝復即可。 （A）鎖緊螺母 （B）鎖片 （C）鎖止墊圈 （D）調整螺母 309、在調整后檢查汽車輪轂軸承的松緊度時，（ ）推拉輪轂無曠量感覺為合適。 (A)徑向 （B）軸向 （C）正反 （D）反向 310、對于凸輪張開式車輪制動器，制動蹄與制動鼓之間的間隙可根據需要進行局部或全面的調整，其中局部是利用制動調整臂來控制制動器（ ）的初始位置，進而改變間隙的大小。 （A）制動凸輪 （B）偏心支承架 （C）制動凸輪支承套 （D）偏心支承銷套 311、對于液壓驅動的簡單非平衡式車輪制動器，制動蹄與制動鼓之間的間隙值，可根據需要進行局部或全面的調整，其中局部調整可通過調整制動器的（ ）來恢復其間隙值， （A）調整凸輪 （B）偏心支承銷 （C）總泵活塞行程 （D）分泵活塞行程 312、方向盤自由行程的調整可通過轉向器嚙合副的嚙合間隙來實現，嚙合間隙調小，則方向盤自由行程（ ）。 （A）增大 （B）減小 （C）不變 （D）趨于零值 313、調整汽車轉向直拉桿接頭時，應使用專用扳手將螺塞擰到底，然后退回（ ）圈，對準開口銷孔，用開口銷將螺塞銷定。 （A）1/8～1/4 （B）1/4～1/2 （C）1/2～1 （D）1～3/2 314、調整載貨汽車前束時，松開橫拉桿兩端的銷緊螺栓，轉動橫拉桿使其伸長，則前束值將（ ）。 （A）減小 （B）增大 （C）不變 （D）為零 315、前輪發生異常磨損主要是輪胎氣壓不正常和前輪定位沒有調整到規定值兩個原因造成的，前輪羽邊狀磨損的原因是（ ）。 （A）過度外傾 （B）前束不當 （C）車輪不平衡 （D）氣壓不正常 316、為了克服（ ）引起的副作用，在安裝兩個前輪時，應調整好前束。&n

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