洗洗澡貴在敢于批評

人，每天都在接觸灰塵，所以要經常洗澡，打點肥皂，用絲瓜瓤搓一搓，用水沖一沖，洗干凈了，就神清氣爽了。群眾路線教育實踐活動中，洗洗澡要洗什么？又有哪些動作要領？

習近平總書記強調，洗洗澡，就是要以整風的精神開展批評和自我批評，深入分析發生問題的原因，清洗思想和行為上的灰塵，保持共產黨人政治本色。可見，在照鏡子、正衣冠、洗洗澡、治治病中，洗洗澡起著承上啟下的步驟，是發現問題、分析問題進而解決問題的邏輯必然。

洗澡誰都會，關鍵是如何才能洗干凈；批評都不陌生，問題在怎樣才有實效。現實中，開展批評與自我批評時，常能看到這樣的現象：有的干部信奉栽花不栽刺，以后好辦事的哲學，不敢較真碰硬，明知不對，少說為佳；有的干部嘴上倒是提意見，但細究起來，卻是批評上級放禮炮，批評同級放啞炮，自我批評放空炮；更有些干部，苦心于委婉措辭，以批評之名行溜須之實，將批評與自我批評變成了吹捧與自我吹捧。學習教育常常搞，搞來搞去老一套，就是洗把溫水澡。這種老油條行為，本身就需要好好洗一洗。

用擦臉代替洗澡，把洗澡異化為泡溫泉，使批評的武器變形走樣，概括起來不外乎兩種情況，一是不敢說，二是不愿說。不敢說的背后是害怕：批評領導怕打擊報復，批評同級怕影響關系，批評下級怕丟選票，自我批評怕失面子。不敢說、不愿說，其結果都是將批評與自我批評這一優良作風庸俗化，不但絲毫起不到清理思想灰塵、驅趕政治微生物的效果，也會使教育實踐活動浮于表面、走走過場。

要洗好澡，必須恢復批評的正氣銳氣，一方面黨員干部要端正思想，另一方面也要領導帶頭。如果領導對批評態度曖昧，如何動員其他人展開批評？如果一把手不能聞過則喜，其他人又怎么愿意提意見？也要看到，批評的目的是團結，而不是打擊。此次活動開展專題民主生活會，要求在開展批評前進行談心、交心，其目的正在于此。查擺問題要出于公心，相互溝通務求交心，批評同志充滿誠心，接受批評非常虛心，才會敢于動真碰硬、揭短亮丑，真正觸及思想，達到團結批評團結的目的。

歷史經驗表明，批評的武器一定不能丟。洗洗澡難在蕩滌心靈、貴在敢于批評。以整風精神開展批評和自我批評，徹底清除作風之弊、行為之垢，黨員干部就會神清氣爽，我們黨也就能風清氣正。

師者魅力是學子的心燈

女兒上小學后，幾年間字體風格大變，老師的話每能脫口而出，原來班主任劉老師是她的偶像，老師的板書成了字帖，老師的話像圣旨。不由深嘆，老師對學生的潛移默化影響竟至如斯。

2013年《人民日報》時評匯總（隨時更新）

老師成為學生的偶像，學生服他、聽他、學他、敬他，原因有很多，但個人魅力至為關鍵。一項調查顯示，學生認同的教師人格魅力高居榜首，師德魅力次之，學識魅力更次之，形象魅力則排在末位。同時學生也更多地認同和藹可親、幽默、性格開朗等內涵，而非容貌、衣著。這一調查結果令人深思。

在學生成長的過程中，師者魅力乃是學子的心燈，照亮著他們人生的路，有的甚至照亮一生。為師者無魅力，便得不到學生應有的尊重，難以獲得良好的教育效果。換言之，學生如果認為對方不配做老師，就會產生逆反心理，直接導致教育無效。教師一個肩膀挑著學生的未來，一個肩膀挑著民族的未來，不能不注重涵養個人魅力，尤以養人格魅力為重。

有一個學習成績很差的學生，總愛舉手回答問題，但當老師問他時又答不上來。老師好奇地問他，他哭著說別人都會，如果我不舉手，別人會笑話我。于是老師私下里告訴他，以后如果會答就舉左手，不會就高舉右手。此后，每看他舉左手，老師都努力給他機會。這個學生由此變得開朗起來，成績也有大進步。老師把這個方法悄悄告訴其他幾個學習不好的學生。結果，他發現整個班都變了。

這便是尊重的力量。對學生的尊重，正是教師人格魅力的關鍵。這種尊重，存在于細微處，體現在細節中。不超越學生的生命健康、不超越學生的人格尊嚴、不超越學生在智力發展上的個性差異，這是一些教育家倡導的理念，它的核心價值就是尊重。老師充分尊重學生，也才能贏得學生的敬重。

想起教育名著《愛的教育》翻譯者夏丏尊先生。他積極實踐這一被稱為媽媽的教育理念，不僅因材施教、誨人不倦，關心學生的學業，也無微不至關愛他們的生活。只要聽說哪位同學病了，他會親自將煮好的湯藥喂給他吃。每逢周日，他早早地守候在學校門口，叮囑外出的學生要早些回來，勿可吃酒，還要加上一句：銅鈿少用些。對于犯錯誤的學生，他絕不一棍子打死，而是動之以情、曉之以理，保護自尊、等待覺悟。

教育的本質意義，不僅僅是知識的傳授、智慧的啟迪，更是心與心的交流、情與情的互動。人格魅力的最高境界就是大愛。沒有愛的教育就不是真正的教育。一位教育家說：教師的愛是滴滴甘露，即使枯萎的心靈也能蘇醒；教師的愛是融融春風，即使冰凍的感情也會消融。今天，從一些極端事件的發生，到一些暴戾心理的出現，我們都分明看到教育中育人一課的缺失，看到師者傳道的缺失。

教師節前夕，正在國外訪問的習近平總書記向全國廣大教師致慰問信。用愛心、知識、智慧點亮學生心靈自覺增強立德樹人、教書育人的榮譽感和責任感做學生健康成長的指導者和引路人，言之殷殷，情之切切。以愛養人，以德化人，以學導人，學生方能快樂成長成人。為師者，不能不深思明察之、修習躬行之。

面對老師的提問

負笈求學多年，總該多些面對現實的底氣和積聚力量的辦法。繼續保持對世界的好奇心，多讀些書，思考些問題

又到教師節。工作遠在成長地、求學地千里之外，每年此時，只能編一條短信，聊表對當年諄諄教誨的師長的感恩之情。

回首當年，或慘痛或溫馨的記憶猶在眼前。成長的年輪上，那些年教過我們的老師，留下了難以磨滅的一圈又一圈。

扳著指頭算，距離最后一次畢業，已經8年。難得回校探望，老師除了關心這些年的經歷，還愛問，最近都在看什么書，關心什么問題。這時候，總是內心一陣緊張，宛如當年課堂上被提問。

離開校園，告別師長，步入社會，我們還在求知求真的路上嗎？當年，胡適曾勸導即將大學畢業的年輕人，防止墮落的危險，總得時時尋一兩個值得研究的問題！

雖不必自負對社會擔當何種重任，但負笈求學多少年之后，總該更多些面對現實的底氣和積聚力量的辦法。在辛勤工作之余，繼續保持對世界的好奇心，多讀些書，思考些問題，恐怕是年輕人所能做、應做的。

當今世界，借助新的媒介平臺，自我學習有了更大的便利，同時，每個人都是知識的傳遞者和價值觀念的傳播者。年輕人是新媒介上的主力軍。從這個角度看，當年我們常能聽見的那句話，老師不在，要和老師在一個樣，又有了新的意味。

時光荏苒。80后，曾經是第一個受到特別關注，被強調年輕一代身份的群體，如今漸漸進入而立之年。還以為自己仍是青春少年，轉眼卻已是資深教師、晚育父母的年紀，開始以種種形式緬懷青春。

留在家鄉就業的很多中學同學，都做了中小學教師，不少已是校中的骨干。同學聚會時，曾不止一次聽到感慨，我們和老教師一樣認真，但如今的學生真是越來越不好教、不好管了。

我們當年又何嘗沒有背負九斤老太，一代不如一代的懷疑？能勸導的只有一句：當年我們自己對老師的期待，你還記得嗎？做到了嗎？指責比努力更容易，守舊比革新更輕松，但只有教師順勢前行，教育才能前程遠大。

更多的同學，已經在朋友圈里秀著初為父母的幸福與煩惱，開始領著孩子進托兒所，入幼兒園，甚至報興趣班了。孩子對父母包辦的抱怨，似乎又將在新一代上重現。不能讓孩子輸在起跑線上的競爭比我們兒時更甚。

只是，父母是孩子最好的老師、尊重孩子的天性、給孩子更多的自主權，這些先進的教育觀念，如果還不能從我們這一代開始真正樹立，又要從何時開始呢？

從子女到父母，從學生到老師，是每一代青年都將經歷的身份轉換。轉了一圈，如果只是回到原點，我們愧為80后的新一代！

關于教師節的一番遐思，其實也是對青年何為的回答。你怎樣，中國便怎樣。青年怎樣，中國未來便怎樣。

治堵猛藥，單方不如復方

醞釀又一輪治堵猛藥時，不妨多想一下，怎樣讓大多數人認同擁堵費這筆錢收得值？充分論證并聽取各方面意見，方能做到科學決策

就有關征收擁堵費的問題，環保部辟謠不會在全國實行。然而，對于有著首堵戲稱的北京來說，擁堵費的呼之欲出，引發了一場焦慮。

2013年《人民日報》時評匯總（隨時更新）

這幾年，連續不斷的修路擴路，高歌猛進的地鐵建設，加上控制私車牌照、汽車出行限號，一漲再漲的油價、一提再提的停車費，行政的、市場的手段不斷推出，都在想方設法緩解交通擁堵、提高出行便利與舒適度。此次北京等地欲升級征收擁堵費，也是借鑒許多國外大城市做法、由政府利用價格杠桿調節區域車流量、緩解交通擁堵的又一劑猛藥。

但這劑猛藥是不是靈驗？

很多人拿倫敦、新加坡說事兒。新加坡從上世紀70年代就開始收取交通擁堵費，出行的舒適感世界公認。倫敦自2003年征收交通擁堵費，進入市中心路面交通流量減少了30%以上。但不可忽略的背景是：倫敦交通體系的天羅地網極為發達，新加坡公共交通系統更是設計周全。反觀我國內地，大城市公共交通的出行分擔率只有20%左右，還有數量龐大的公車隊伍。這不能不說是個問題。

其實，細察大城市中心城區的塞車現象，汽車多固然是首要因素，但是，很多是規劃不科學和汽車文明未普及造成的。或是由于道路設置不當，出行習慣不文明，公交進站堵一車道；或是地鐵沒有打通最后一公里，交通工具間的接駁、換乘極不方便，令人對城市公共交通想說愛你不容易。即使是介于大眾公交與私車的出租車，也因頻現打車難而讓擁有私車成為眾多市民無奈的追求有人測算后指出：僅靠科學控制、文明出行這一項管理舉措，一條道路能提高的載車量和通過流量，就不亞于新建一條快速干路。

從實踐看，征收擁堵費對于緩解交通壓力自然有所助益，但與此同時，必須設法優化公共交通管理，否則收了錢也可能仍補不齊其他短板。

不妨向東京、香港學一學。他們的公交（軌道）優先思路，不僅有大手筆的硬件建設，更重視人性化設計：香港有先進的公交換乘系統；東京市中心每步行10分鐘必有一個軌道交通站，精準的車輛到點、出發時間，使公交與私車的舒適度落差很小。香港道路里程只有上海的1/3，東京人口密度超過北京，兩個城市的交通卻井然有序得多。其間的差距，既體現在科學管理水平上，更反映在公共服務意識上。

正因如此，在現有公共交通體系尚有諸多不完善之時開征擁堵費，容易引發部分市民的反彈和不理解。這種情況下，尤應做好配套改革，把收費的單方變為綜合治理的復方，讓公眾感受到收費之后交通狀況的明顯改善，并規范擁堵費的管理和使用，讓這筆收費真正用到治堵的刀刃上。

醞釀又一輪治堵猛藥時，不妨多想一下，怎樣讓大多數人認同擁堵費這筆錢收得值？充分論證并聽取各方面意見，方能做到科學決策。

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