近期就眾多高校普遍存在的“廢棄自行車堆積成山，‘自行車墳場’頻現”的現象進行了調查報道，并由此引發公眾熱議——“校園里的廢棄自行車究竟該怎么處理？”

記者20日在清華大學采訪時看到了一批“再生自行車”：數百輛無人認領的廢棄自行車經過志愿者的修復后即可重新使用；即使情況不佳的車輛，只要把兩輛或者三輛拆解，也可以利用各自的好零件拼裝成一輛性能良好的車子，再在前后車圈上噴上“綠色大學低碳出行”的字樣及編號，曾經的“僵尸車”就能變廢為寶。首批500輛“再生車”將在6月5日，即“世界環境日”時發放給提出免費申領的校內單位，作為“校內公車”使用。

“以清華為例，每年總有1000多輛廢棄車無人認領，其中還有不少八九成新的。放著，占用1000多平方米的停車場地；賣一公斤才能賣1塊5，特別可惜。再加上一些年輕老師在校內沒有自行車，只能開著機動車上下課，學校又要求低速出行，特別污染環境。”該校綠色大學辦公室副主任梁立軍如此闡述“再生自行車”項目的設立初衷，“經過估算，每輛自行車的修復費用不到50元。我們還購買了一些零件放到校內修車店里，‘再生車’可以免費更換，只要適當出些人工費即可，盡量保證其3~5年的使用壽命。”他同時介紹，再生車在清華校內“出乎意料地受歡迎”，“學校在校園網上發布了免費申領通知才三天，就收到了500多份申請”。

從這個角度來看，相比于以往大多數高校“無人認領，就當廢鐵賣了”的處理辦法，自行車再生不僅變廢為寶，而且減少校園開車、提倡低碳出行，的確是件一舉兩得的好事。

而從清華治理“自行車墳場”的經驗說開來，除了高校，如今不少社區也存在大量的“僵尸車”，不僅占用有限的社區空間、影響城市環境，更是一種資源浪費。如果能借鑒此“再生”做法，把“僵尸車”重新修復、利用起來，變成社區公共租賃車或由居民免費申領，不也是一件好事嗎？

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