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中共中央、國務院近日印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例

“取消一般公務用車”， 廣大人民群眾反映強烈和備受社會各界廣泛關注的“公車腐敗”問題終于等來了一絲讓人欣慰的回音，向公車既得利益者開刀總算是邁出了試探性的一步。

相關評論

葉青：如果真的能取消一般公務用車，對財政資金而言將是一個巨大的節約。根據葉青的調查，平均一輛公車一年的費用在15萬元到20萬元之間。他曾去杭州了解過當地公車改革效果，發現與車改前相比，一年下來節省經費超過三分之一。以杭州為樣本，那么一輛公車一年可以省出5萬元到7萬元，就以5萬元算，再乘以200萬輛，那就是1000億元。“事實上，現在很多人都自己買了車，實現零公車并不困難。主要是要改變一些領導的特權意識。”

王錫鋅：在發補貼之前，首先要解決的是公車清理的問題。當前我國存在大量領導一般公務用車違反規定配備的問題，不該有車的有了車。要發放補貼，首先要解決這個問題。同時，補貼的用途要進行界定，警惕變為個人的變相福利。王錫鋅建議，補貼資金不要發放到個人，而是由單位設定一個賬戶統籌管理，這樣利于監管。

模擬題

近來，國家出臺政策，取消一般公務用車，對此談談你的看法。

參考解析

長期以來，公車私用現象嚴重，不僅敗壞社會風氣，損害黨政機關和黨員干部的自身形象，而且還給國家造成了損失，在群眾中造成了不良影響。為了有效遏制車輪上的腐敗，中

辦、國辦先后多次修改并發布了《黨政機關公務用車配備使用管理辦法

眾所周知，“公車腐敗”問題一直飽受社會詬病。就單拿公車私用這一項來說，現在社會上普遍流傳著公車使用三個“三分之一”的說法，即辦公事占三分之一，領導干部及親屬私用占三分之一，司機私用占三分之一。

仔細分析，導致公車腐敗的最主要原因還是特權思想作怪，也就是說與之相配套的監管制度不健全。要想整治“車輪上的腐敗”，就必須將公車腐敗的特權徹底地關進制度的籠子里，讓制度來管人、管權、管車。

毫無疑問，中共中央、國務院近日印發的《黨政機關厲行節約反對浪費條例

要想更好地貫徹執行《條例

“車輪上的腐敗”如今已經成為影響官員形象的負資產，領導干部們如果能轉變心態，以實際行動配合和推動公車改革，或許也是對自我形象的一種積極救贖。

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