春運剛開始五天，退票潮卻出人意料地在各地火車站出現。北京地區日均退票10萬張；上海站每天退票量在2萬張左右，廣州站每天退票量近萬張……春運以來，全國鐵路日均接受退票46萬張，高于2012年春運期間鐵路25萬張的日均退票量。

鐵路部門認為造成退票潮的原因主要是預售期延長到二十天，讓更多人有機會成為“占票族”，從而多頭購票并有選擇地退票。盡管鐵路部門及時給出了解決方案，如建議旅客在特定的時間通過電話和網站“掃漏”，但這些補救措施依然難以平抑人們心頭的疑慮，反而讓人覺得鐵路部門有甩手掌柜之嫌。

一票難求的春運里，這么多票被毫無障礙地占用，會不會造成資源浪費？ 如何讓真正需要票的人獲得這些被退的票？面對大規模的購票矛盾，鐵路部門的調節能力為何如此捉襟見肘？這些疑問不僅僅指向退票潮，還指向那四成通過電話訂購而沒取走的票，指向那些管不住的搶票軟件和繞過實名制的“黃牛黨”。

由于鐵路運力有限、人口大規模集中遷徙等原因，使得春運“一票難求”長期困擾國人。在解決問題方面，我們看到了鐵路部門開通網站、電話訂票，延長預售期，為農民工和返鄉學生專門發售團體票等一系列措施，但是依然難以滿足人們預期，尤其是退票潮這類新情況顯現時，鐵路部門仍難以推卸未能分配好稀缺資源的責任。按預售期“秒殺”靠碰運氣，等退票撿漏靠的還是碰運氣，這一切嚴重損害著鐵路部門的公信力。

面對退票潮，鐵路部門需要做的還有很多很多。解決買票難，也不能坐等幾代人，更不能將購票人流轉到網上將票一放了之，還需要完善購票流程設置，讓火車票的分配令人心服口服。稀缺資源的分配不應依據身份的高低貴賤，更不是人們手里有沒有現代化的購票“神器。

可以預見的是，購票難依然會持續。如何更加公平合理地分配稀缺的車票依然考驗著鐵路部門的智慧，只有拿出勇氣和辦法，正確面對有效解決退票潮等新問題，才能改變其在人們眼中甩手掌柜的印象。

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