當拉桿箱的滾輪聲在大街小巷響起，中國一年一度的人口大遷徙再度啟程。34億人次！即便沒有這個數字，人們也能知道，這又將是一次創紀錄的春運。經濟在龐大體量上較快增長，城鎮化率超過50%，這背后，是規模更大的流動人群，也意味著更多人向著更好生活、更好未來的不斷出發。

人口的遷徙，總有經濟、社會的動因。近代中國，闖關東、走西口、下南洋，無不是普通人為拓展生存空間、改善生活質量因時而動、擇地而遷。放在更大范圍看，中國的春運，也寫照著工業革命以來全世界連續不斷的城市化進程，而伴隨這一浪潮的，是對人的權利、人的價值的重新認識。

從這樣的角度考察春運，我們可以發現，春運作為每年春節前后的話題庫，正反映出公眾權利訴求的多樣、權利意識的高漲。當這道世界性難題遭遇“權利時代”，也必然會有更多需要想清的事、理順的結。

“綠皮車”跑不過權利訴求

站票和坐票獲得的服務不同，是不是也該有價格差別？鐵路本是公共產品，售票網站也好、高鐵建設也好，成本為什么不能更透明？搶票插件只是利用技術漏洞，為什么不讓下載使用？細審今年春運的這些熱點話題，有對公開的吁請，有對公平的要求，更有對公正的熱望。

上世紀90年代，春運人次突破10億，到2006年突破20億，再到2012年突破30億。如果說這樣的加速度體現了中國經濟的不斷前行，那么，春運話題的變化，則顯示出中國社會另一方面的進步。

從抱怨“票咋那么難買”到質疑“票都哪兒去了”，從贊賞“火車越來越快”到監督“花錢越來越多”，與社會流動相伴而生的，是權利意識的蘇醒、利益敏感的提升。而且，過去對春運的討論，更多圍繞個人利益：排第一也沒買到票、被黃牛“宰”了多少錢。今天的討論，卻已進入社會價值、公共利益層面。為站票票價減半呼吁的人，大多經常坐著回家；小夫妻為農民工有償代購車票被拘，表達同情者也大多能熟練上網。圍繞春運的這些聲音，顯示出一種普遍性的權利關照，也折射出權利時代的群體性焦慮。

20年前，有列車員粗暴地把行李丟下火車，現在，售票員哪怕是打個呵欠，也可能被拍照上網引來圍觀；曾經的綠皮車上，擠滿人也不妨礙推著小車叫賣“瓜子花生方便面”，但動車上，哪怕是贈送的高級礦泉水，也會引來高鐵票價構成的猜想。如果還是用“慢車時代”的管理思維，去應對“高鐵時代”的權利焦慮，難免會被“追尾”。這也正是鐵路發展如此之快，卻仍然追不上公眾要求的原因所在。

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