作為國家高鐵研發的主要平臺之一，從動車、高鐵，到磁懸浮，西南交通大學見證了中國鐵路的每一次進步和提速。這所大學擁有世界唯一的六軸機車整車滾動振動試驗臺，為我國軌道交通從無到有、從弱到強的跨越提供了有力支撐。　

本月初，我國首條完全擁有自主知識產權的中低速磁浮商業運營鐵路在長沙載客試運營，這條線路的開通使我國成為世界上第3個開通運營中低速磁浮的國家，這也標志著我國中低速磁浮列車進入了應用推廣階段，而該項目的核心技術有許多來自西南交大。　

西南交大磁浮技術與磁浮列車教育部重點實驗室副主任張昆侖說：“懸浮系統技術、驅動系統技術以及懸浮架結構是磁浮列車最關鍵的三個部分，這條線的開通運營標志著中國低速磁浮列車技術已經成熟，可以完全推廣應用。”　

據介紹，目前西南交大已建成省部級重點科研基地等近50個大型實驗室，幾乎涵蓋了軌道交通的全部領域。其中牽引動力國家重點實驗室承擔了從2008年我國第一條高速鐵路建成至今，每一種馳騁在高速鐵路上的車型，從理論分析、試驗驗證到跟蹤試驗測試、定型，反復試驗確保投運后的穩定運行。　

從2005年“時速250公里動車組高速轉向架及應用”獲得成功，到2010年完成“高速鐵路道岔設計關鍵技術理論研究及工程應用”項目，再到2014年搭建全球首個真空管超高速磁懸浮列車原型測試平臺，并成立了中國高鐵發展戰略研究中心。在我國高速鐵路演進中，西南交大扮演了重要角色。　

此外，西南交大參與研發的“CRTSⅢ型無砟軌道技術”“高速道岔技術”“高鐵精密測量技術”和CRH380新一代高速列車，已成為中國高鐵“走出去”的主打品牌。　

西南交大黨委書記王順洪說，我國已建成全球最大的高鐵網絡，“四橫四縱”快速客運通道基本成網，運營里程超過1．1萬公里，在建規模1．2萬公里，是世界上高速鐵路發展最快、擁有高鐵里程最長、在建規模最大的國家。他說，“西南交大將繼續加大技術創新，適應各種氣候條件，滿足寬軌、客貨混裝等新要求，支持中國高鐵‘走出去’戰略。”

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