當下，地鐵已成為廣大市民出行的一種主要工具，地鐵以其準時、高效正改變著人們的生活方式。而當大家享受地鐵帶來的便捷和舒適時，您可能不曾注意到，有這樣一群年輕的地鐵隱形人，他們或投身于我國地鐵新線路的建設，或把脈地鐵線路安全，默默奮戰在地鐵建設和管理第一線。他們當中，就有一批來自于陜西鐵路工程職業技術學院的大學生們。讓我們通過兩位學生的成長歷程，一起走進這群大學生，近距離感受和了解這群年輕的鐵路隱形人的故事。
陜鐵職院2006屆畢業生賀琪地鐵施工一線的技術大拿
報告賀總工程師！發現1號豎井右線小里程方向隧道地層變化可能發生坍塌跡象！
好！我馬上到現場！ 中鐵一局三公司烏魯木齊市地鐵項目部總工程師、陜西鐵路工程職業技術學院2006屆畢業生賀琪馬上停下手中的工程設計交底圖紙趕赴中鐵一局三公司烏魯木齊地鐵一號線11標段施工現場。
當賀琪趕到施工現場，跟隨技術員下到1號豎井，看到隧道開挖作業面正嘩嘩的往下大量滲水，附近的卵石層局部松散存在坍塌跡象。
看到此情此景，賀琪心里明白，這種情況如果解決不及時，可能會造成北京中路地面沉陷，水管氣管破裂，進一步影響地面交通，影響附近居民的日常生活。
賀琪立刻命令現場施工人員，第一時間封閉作業面，組織人員調查地層變化原因。賀琪發現隧道局部地層是突然變松散的，當下需要找到滲水源頭，控制水源。賀琪和技術人員上到地面，發現施工現場附近1000多平方米的綠化帶地表濕漉漉的，賀琪推測澆灌的時間應該不長。
賀琪與技術人員研討后，派人與市政綠化主管部門溝通，控制澆灌水源。讓現場施工人員在封閉作業面的基礎上，采用超前小導管壓注雙液漿的方式，對隧道超前加固。采用小尺寸開挖方式，縮短開挖長度，進一步觀察作業面。
經過20多個小時的艱苦奮戰，賀琪和他的團隊終于將險情排除了。
這是今年5月11日凌晨1點發生的真實一幕。
賀琪是陜西藍田人。2006年，22歲的賀琪從陜西鐵路工程職業技術學院道路橋梁工程技術專業畢業，同年6月進入中鐵一局第三工程公司工作，成為了一名鐵路建設者。
工作近十年來，賀琪與地鐵結下了不解之緣。先后參與和負責了深圳地鐵、南寧地鐵、烏魯木齊地鐵等項目的建設任務，積累下了豐富的地鐵施工經驗，他也從一名基層技術人員成長為項目總工程師，被大家親切的譽為地鐵項目上的技術大拿。
初出茅廬，勤學苦練鑄本領
80后的賀琪有著老陜的執著和倔勁。2006年參加工作后，賀琪便參加了襄渝鐵路二線工程項目的施工建設。初到襄渝鐵路施工現場，繁忙的工地，艱苦的生活環境讓他有些不適應。但賀琪始終牢記母校德修身 技立業的校訓，秉承吃苦奉獻 拼搏爭先的精神，在施工一線認真鉆研，勤練技能，很快成長為青年技術骨干，并得到了公司重點培養。
2008年5月，為了滿足地鐵建設技術人才的培養和儲備，公司從在建項目挑選了10名優秀青年技術骨干到深圳地鐵實地學習地鐵工程施工技術管理，積累地鐵施工技術經驗，賀琪就是其中之一。
在深圳地鐵3號線西延段3151標段學習的短短幾個月里，賀琪憑借過硬的測量技術和管理能力，很快就被提拔為益田工區工程部部長。在強烈責任感和學習欲驅動下，賀琪虛心求教、專心實踐，認真總結，經過近三年的學習和艱辛付出，他主管的益田站2010年代表標段榮獲深圳建筑業協會優質工程獎和安全生產與文明施工優良工地，他本人也因此榮獲三公司年度技術能手稱號。
勇擔重任，用實干和敬業鑄就品牌工程
2011年5月份，賀琪調至公司南寧軌道交通1號線心圩江站項目部擔任項目總工程師，全面負責項目技術管理工作。
南寧地鐵心圩江站作為南寧軌道交通工程首批開工站點，項目建設初期就以創建標準化文明工地、樹立南寧軌道交通標桿項目為目標。賀琪根據地鐵施工規范和實踐經驗，結合南寧地鐵項目實際，從項目建點開始，就注意收集總結流程規范，在干中總結，在總結中實踐，主筆編寫了《南寧地鐵前期準備工作標準流程》、《南寧軌道交通一號線魯班路站標準化工地建設及文明施工策劃》、《南寧軌道交通工程工序工藝標準化施工控制要點》、《監控及門禁系統標準化設置》等四項標準，并通過業主組織的專家評審，在南寧地鐵全線推廣執行。
在此期間，賀琪主管的工程技術部連續兩年榮獲公司先進集體，其本人也被評為專業技術管理標兵。2012年12月在公司第三屆技術交流會上他的《南寧地鐵車站綜合施工技術》科研成果榮獲一等獎。2013年3月在陜西省建筑業協會舉辦的優秀QC小組成果發布會上，他撰寫的《提高地下連續墻在圓礫層成槽充盈系數合格率》榮獲一等獎，并榮獲2013年度全國工程建設優秀質量管理小組二等獎。
再展風采，為新疆人民圓地鐵之夢
2014年1月份，隨著中鐵一局三公司烏魯木齊地鐵一號線11標段的中標，賀琪由南寧軌道交通工程項目調至烏魯木齊市軌道交通工程項目繼續擔任項目總工程師。賀琪帶著自己總結的地鐵施工實踐經驗和年輕人的熱情投身到烏魯木齊地鐵一號線11標段建設施工中。
11標段總長1.3公里，包含一座車站、一個區間，其中，礦山法區間隧道長度為1012.715米，為全線重點控制性工程。
為了摸清具體情況，搶在全線首家開工，打響中鐵一局進軍烏市地鐵的第一槍。建設初期，面對管段內地下水網、電力、天然氣、通訊管線遷改等牽涉到十幾家權屬單位的現狀，賀琪主動出擊，一方面配合業主報送資料、完善手續，一方面積極與產權單位溝通，爭取理解，加快了拆遷改移速度。到3月15日，基本完成豎井施工作業的遷改，迅速開始圍擋作業，1個月內完成了項目各項臨時設施建設和技術準備，為全線地鐵開工贏得了寶貴時間。
2014年3月20日，烏魯木齊軌道交通1號線工程開工儀式如期在三公司烏市地鐵11標成功舉辦，實現了項目初戰告捷。中鐵一局也在短時間內被業主認可，項目部在隨后的各類評比中屢獲第一，賀琪也被業主所熟知。
多年的地鐵施工管理經驗，讓賀琪對施工安全格外敬畏。他認為，干工程安全質量是卡控紅線。在項目暗挖施工區段，地下地質情況復雜多樣。因此，賀琪在隧道開挖施工中要求必須堅持管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測的18字方針，同時在施工工藝上，采用臺階法施工，分段分層作業，環形開挖中間留核心土的方法掘進，上下臺階間距控制在5到8米，各項防護措施緊跟而上，從而保證了施工安全。
賀琪每天早中晚都要去隧道作業面現場，與專家、設計單位、建設單位工作人員分析工程地質情況、指導工程施工，排查隧道滲水、檢查隧道坍塌等險情。
除了現場指導安全作業，賀琪每天都會抽時間到監控室查看，通過監控視頻查看各個作業單位的工作狀況及工作人員的操作情況細節。我會整理一些同類的非規范操作引起的案例事故，做成視頻、圖片播放給工人看，以此講解安全規范和操作規范的重要性。賀琪說。
經常出入于地下隧道施工場地，難免會有一些安全風險，這些事情，從來沒有給家人說過這樣的工作環境，怕家人知道了心里會有擔心。賀琪說。
在公司領導中鐵一局三公司黨委書記田利鋒眼里，賀琪為人不浮夸、低調，對待工作認真負責，仔細。他對待工作的態度，認真負責的就業精神，值得全公司技術人員學習。
參加工作9年多來，賀琪以務實的態度、謙虛好學的精神和扎實的工作作風成就了自己的技術夢。2014年2月被評為中鐵一局集團有限公司年度先進生產（工作）者，授予革新能手榮譽稱號，并榮獲中國中鐵一局建功獎章。2014年4月被共青團中國中鐵股份有限公司委員會授予中國中鐵優秀青年總工稱號。2015年1月被烏魯木齊城市軌道集團和北京軌道交通建設管理有限公司第五中心授予2014年度優秀建設者稱號。
對于賀琪而言，榮譽和成績都只能代表過去。人要有學樂精神，修建地鐵是件很有意思的事情。作為技術人員應該鉆研創新，把技術工作當成一種生活的態度，我們要享受其中，讓技術更精湛，努力讓自己成為一個名副其實的地鐵專家。賀琪說。
陜鐵職院2010屆畢業生陳寧地鐵隧道里的B超大夫
凌晨3點40分，在對道岔處的鋼軌用手錘一一敲打、確認沒有傷損后，陳寧招呼幾位同事一起收拾工具，將兩臺鋼軌母材探傷儀從鋼軌上抬下來，出清后走出地鐵隧道。
28歲的陳寧是陜西鐵路工程職業技術學院2010屆畢業生。2009年陳寧與京港地鐵公司簽約并參加實習，至今在京港地鐵做鋼軌探傷工作已有6個年頭，現在已是運營工程部線路維修14號線東段探傷工區的技術員督導，即工區工長。雖然年齡不大，但在東段工區，陳寧已是名副其實的老資格了，80后的陳寧和校友蔡文輝都已經是工區里挑大梁的主力。
地鐵鋼軌探傷工作主要分為鋼軌母材探傷和鋼軌焊縫探傷。根據要求，14號線東段的鋼軌母材探傷是30天一個周期，而鋼軌焊縫探傷則是半年一個周期。為了保證地鐵安全運行，把危險隱患消滅在萌芽狀態，探傷工們要嚴格按照探傷周期進行檢查，不放過每一寸鋼軌和每一處焊縫的可疑之處。
由于地鐵工作的特殊性，探傷工的上班時間是每天晚上9點到第二天早晨5點，而進入地鐵隧道探傷則必須安排在晚上11點半到凌晨3點45分地鐵停運的這個時間段進行。
每天晚上9點，當大多數人正在休息時，陳寧的工作才剛剛開始。按照計劃，每天向前推進的4公里鋼軌母材探傷工作雷打不動，而這4公里，全都要靠探傷工們用眼睛和腳步，細心的一點點檢測完，對探傷儀上顯示出來的每一個回波信號，都要進行仔細甄別和分析，對重要疑點處則要進行明顯的標記和記錄，保障后續跟進檢查或處理。這樣的生活，夜復一夜，年復一年。
因為這樣黑白顛倒的生活方式，陳寧沒少被遠在老家陜西的女朋友埋怨。談起自己的工作，陳寧說，女友在醫院工作，其實他自己也是一名醫務工作者，女朋友面對的是病人，而他所問診的則是硬生生的鋼軌，探傷儀就是他給鋼軌檢查身體的B超機。
據他介紹，工作6年多來，他平均每年推著母材探傷儀在鋼軌上檢測1000多公里、檢測道岔200多組、聯結零部件14000多個。6年來，陳寧發現鋼軌重傷10余處，輕傷上百處。也正是他的認真和細致，2014年，他被評為公司的優秀安全員。
每年的春節陳寧都是在地鐵隧道里度過的。陳寧說：雖然也想和家人團聚，但只要地鐵一天不停運，給鋼軌做B超的工作就不能停，而自己能為北京的地鐵安全運營做出一點貢獻，心里還是挺滿足的。
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