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2010年12月9日，成都市交警二分局民警在檢查中發現，郫縣安靖鎮一所民辦學校的校車，限載19人，卻擠了55人。

2010年12月21日，德陽城區一所幼兒園的一輛校車與一輛大貨車相撞，造成7名娃娃受傷。

中小學及幼兒園校車，一年中事故頻發，警鐘長鳴。在今年省兩會上，省政協委員、新都一中特級教師唐順發提出了一份《關于加強中小學及幼兒園校車管理的建議》的提案，建議政府部門將校車統一管理起來，甚至可以把校車納入公交化運作。

提案在網上公布后，引起了較大反響。如何安全地實施校車接送，如何讓校車管理制度化？政協委員、學校負責人、網友們展開了熱議。

建議一

對購買校車實行統一標準

“這些出事校車，有的是學校違規租用的缺乏資質的社會車輛，有的是安全意識淡漠，超載現象嚴重。校車管理刻不容緩啊！”20日中午，唐順發委員向記者打開自己的筆記本電腦，電腦中有他過去一年中重點收集的有關校車的新聞。唐順發委員說，目前中小學生上下學的方式主要有三種，一是乘公交車，二是由父母用私家車接送，三是乘坐沒有運營執照的“黑校車”。問題最多的是“黑校車”，這些車多是一些微型面包車，車況差，安全不能保證；沒有運營執照，沒有相關保險，一旦出現問題，責任很難界定。

“孩子上學涉及千家萬戶，如何讓孩子上學更安全、更方便？”唐順發委員幾度調研后，在今年省兩會上提出了“制定我省專用校車的使用標準，由政府統一指定適合兒童使用的車輛作為校車”的建議。

他認為，應逐步在全省幼兒園、中小學設立校車接送學生制度。我省可委托技術力量強的汽車生產專業廠家，按國家標準設計、生產專用校車，由政府組織統一采購；同時，將中小學專用校車作為一種客運特種車輛，應有“校車準運證”才能運載學生。校車駕駛人也應有客運類車輛三年以上的駕齡方可上路，或由交管部門設立“校車專用駕照”，校車司機憑證上崗。

建議二

多形式解決校車運營費用

那么，校車購置與運營的錢，該由誰來承擔？記者聽到了不同的聲音。

網友青青草自稱是郫縣一家幼兒園的老師，她說，如果要購買統一標準的校車，估計得要15—20萬元左右，這對城郊結合部的公立幼兒園和民辦幼兒園來說是筆很大的開支，“出于資金和安全的考慮，我們幼兒園寧可不提供校車接送服務。”

“對家長來說，如果沒有校車接送，往往會考慮選擇租‘黑校車’或找‘火三輪’接送娃娃。不只是學校，家長的安全意識也應當加強，應該主動抵制用不規范的車輛來接送孩子。”網友風吹銅鈴說。

成都草堂小學校長藍繼紅認為，政府不要強行要求所有的學校都用統一的校車，市區學校的孩子，可選擇多種方式上下學。對于有校車使用和購置需求的學校，應要求其制定嚴格的校車安全管理措施。藍繼紅建議，由財政資金補貼一部分，教育部門出資一部分，學生家長負擔一部分，用于校車的置辦和運作。

“也可與公交部門聯合，借助公交車資源，由公交公司以比較合理、低廉的價格向學校租借一些公交車輛，設置專門線路接送學生。”唐順發說。

【他山之石】

在美國，約54%的中小學生每天乘坐校車去上學，目前約有45萬輛校車，全年接送孩子達上百億次，形成了一個年產值高達100多億美元的校車產業。

美國校車實行統一車型和黃色外觀，每輛校車都設編號，代表不同的路線和學生住址。學校安排老師跟車，做到定人、定車、定座、定路線接送。（來源：四川日報）

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