在新增的51名工程院院士中，浙江大學機械系教授、博士生導師楊華勇就是其一。至此，浙大現有科學院院士13人，工程院院士14人。

楊華勇1961年出生，今年52歲，重慶人，在院士里算是年輕的。

記者第一時間聯系上楊華勇，他在長沙，“下飛機的時候接到的正式通知，開心。”但，也僅此而已。馬上，他又一頭扎進企業，為正在研發的硬巖隧道掘進裝備做對接。

楊華勇是流體傳動與控制領域的專家，一聽科研方向，高精尖，其實他的研究成果，和我們的生活密不可分。比如，杭州正在緊鑼鋪建的地鐵網絡，通地掘道的“主力軍”——一種叫做盾構的大型掘進機械裝備，就是靠他的實驗室實現“國產”的。

他的過去

打破“洋盾構”一統天下

你知道杭州地鐵隧道是怎樣一點點挖出來的？靠的就是“大力士”盾構。

地鐵隧道被分成多段一頭一尾的車站，盾構機一頭車站進，另一頭車站出，隧道就通了。

說簡單點。見過蚯蚓鉆洞么，把泥吃進去，然后排出身體來。盾構機挖隧道就是“啃”地下的砂石、泥土和水等，然后變成泥漿或軟泥塊排出來，通過軌道車運出隧道。

所以，有人把盾構比喻成“開往春天的地下鐵”，地鐵四通八達，隧道穿山越江，都離不開它。

但十多年前，隧道掘進裝備基本是“洋盾構”的天下，中國企業只是“施工隊”和“加工裝配隊”。

那時候，進口一臺普通直徑6.3米地鐵盾構機的價格是6000萬元人民幣。德國和日本等跨國公司壟斷的“洋盾構”在我國市場賺取著高額的利潤。

但進口的“洋盾構”，干活的時候也會出故障，“洋專家”嘴上應著遲遲不來，新配件購而不達，漫無期限的停工，浪費了大把的時間和金錢。

從某種程度上說，浙大機電所的學者們認識盾構，是從診治“水土不服”的“洋盾構”開始的。隨后，一支盾構研究的“國家隊”組建起來了，十幾年持之以恒。

楊華勇介紹，浙大的科研團隊，在盾構自主設計制造項目中，主要從事電液驅動和控制系統的研發，這是盾構的“心臟”，也是之前國外技術封鎖最嚴重的部分。這個項目，還獲得2012年度國家科學技術獎一等獎。

現在，我國已經成為盾構需求最大的國家，占全球市場的60%。昨天記者聯系楊教授的時候，他告訴記者另一個數據，“這部分需求，目前三分之二都被國產包了，還有大量出口。”而且，我們自主研制的盾構，地質適應性更強，毛病更少。

他的將來

會守在教學科研第一線

但這些，在楊華勇看來，都是“過去的輝煌”了。

現在他傾力研制的，是另一款叫做“硬巖隧道掘進裝備”的機械設備，和盾構一樣，也是進行隧道掘進作業的。

“咱們杭州的土質軟，用不上，但在西部地區，山東、重慶一帶的地質都是硬巖環境，就得靠它了。”楊華勇解釋。

而這個更給力的家伙，除了能服務當地的隧道、高鐵、高速公路等建設，對南水北調等工程也大有裨益。

楊華勇說，這個項目，大約6年前開始啟動，而最近3年，正是突破攻堅階段。

記者問他，當選了院士，在科研經費、課題申報上是不是會“方便”些，他一聽就笑了，“不管用，還得靠競爭。”

說完他又馬上嚴肅起來：“院士不是官位，也不是權力，只是一種稱號，代表學術榮譽的稱號。”

他不認為這個稱號會帶來多大改變，接下來，也依然會守在教學科研的第一線。作為浙大機械系教授，他不僅要帶博士生，還要給本科生上專業課。同時，他還兼任國家電液控制工程技術研究中心主任，那些大型掘進機械裝備，就是研究中心的成果。此外，沒有行政職務，“夠忙了，干不了其他的。”至于院士津貼、學校額外獎勵，他沒聽說，也沒想過。

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