溫州市區首批10條學生公交專線正式開通。開通首日，記者搭乘公交專線體驗它給學生帶來的便利，也發現了一些瑕疵。市交運集團有關負責人表示，學生公交專線剛開通，對于不完善之處，今后他們會持續改進。

上學乘坐專線學生不多

此前，有關部門對鹿城區、龍灣區、甌海區的在校生做了問卷調查，83723名接受調查的學生中，有乘坐公交車意愿的達71.56%以上。但開通首日，學生公交專線的乘坐者沒有預期那么多。

昨天早上，記者選擇學6號線搭乘體驗，一趟下來，乘坐該線路的學生不足10人。其他專線乘坐率基本上都在30%左右。

記者隨后從市教育局了解到，前期調查數據顯示，市二十一中有1000多名學生有意愿乘坐公交專線，為全市之最。“開通第一天，很多學生和家長不熟悉，需要有一個適應的過程。”市二十一中校長呂俊杰說，當天早上因為下大雨，不少家長駕車送孩子上學，乘坐公交專線抵校的學生不多。

早班車發車時間并不早

對于昨天上午專線乘坐者不多的現象，昨天下午5時許，記者再次來到距離溫州二中海壇校區數百米遠的學6號線始發站，一探究竟。“學校下午4時50分放學，我們把要乘坐公交專線的學生集中起來，帶到這里。”由于望江路一帶路窄車多，專線公交車只能停靠在較遠處，學校老師帶著20多名學生到站坐車，其中乘坐6號線的就有10名，人數比早班明顯增多。

在與記者的交談中，一名學生道出了早上公交專線乘坐者少的緣由：“即使是第一班的早班車，發車時間也太晚了。7時出發，要7時50分才到校，而早自習是定在7時35分。”這名學生說，早在專線開通前，班主任就提醒他們乘坐早班車注意時間，不要遲到，所以當天早上他們都是通過其他方式到校的。相反地，中學放學時間一般固定在下午5時左右，學生們都愿意乘坐晚班車回家。

采訪中，不少學生說：“如果能把早班車的發車時間往前挪一挪就好了。”

不少市民試圖搭乘學生專線

雖然之前有關部門通過各種渠道向社會發布了開通學生公交專線一事，但昨天市民誤把學生專線當成普通公交的情況仍屢見不鮮。

“對不起，這是學生公交專線，請您坐其他車輛，謝謝配合。”車輛靠站時，坐在前門邊座位的學6號線安全引導員黃必佳一遍又一遍地舉起手中的牌子向上車市民解釋，牌子上寫著“中學生專線”的字樣。“停靠在專用站點時還好，只要停靠在與普通公交并用的站點，基本上就有市民試圖上車。”不過，記者發現，被婉拒的市民都能自覺地配合下車。

市交運集團表示，目前70%以上的學生公交專線站點是與現有公交站點合并使用的，新設的專用站點和站牌只有21個。記者也發現，學生專線用車除了在前擋風玻璃下方一角設置一塊標識外，其他部分與普通公交車輛并無區別。一名被婉拒的市民說：“乍一看還真看不出來，專線的標識應該更醒目一點。”

小學生和老師為何不能乘坐

昨天早上，當學6號線行駛至市區垟兒路口時，兩名身著校服的學生上了車，等到他們刷卡后，黃必佳才發現，他們是市區百里路小學高年級的學生，誤將專線公交當成了普通公交。為了不影響孩子上學，等車到達專線終點站后，司機朱師傅又專程把他們送到了百里路小學。

為何小學生不能乘坐學生公交專線？市教育局安保處副處長黃鵬程說，一是據前期調查，鹿城區小學多采用就近入學方式，對學生專線基本無需求；二是國家對小學生接送車有更加嚴格的安全要求，如安全帶、測速儀、一人一座、配備監管員等，目前硬件條件還不具備。

另外，對網友提出的老師乘坐學生專線的可行性問題，黃鵬程解釋，老師容易與社會人員混淆，不便于管理，使專線變得不“專”。

建議增加市區東部方向線路

對學生專線的開通，多數學生、家長乃至普通市民表達了肯定的態度。在線路分布上，有學生提出，首批開通的10條專線中，多數站點集中在市區西部，只有學7號線延伸至新城一帶，能否考慮增加市區東部的線路分布。

市交運集團有關負責人表示，設計方案中共有23條學生公交專線，此次先行開通10條，按照“先試點，后推廣”的原則啟動，站點都是依照前期問卷調查的結果經過綜合考慮后設置的。至于增加新城方向專線的要求，他們會結合學生實際需求的變化酌情考慮，加以完善。

更多精彩資訊請關注查字典資訊網，我們將持續為您更新最新資訊!