“哎！身高不夠！”18日下午2點40分，昆明第14中學三樓1個教室的門口，帶著滿臉失落，高三同學小王一個箭步邁出了教室。18日，東航委托中國民航飛行學院在云南省招收50名飛行學員正式開始。

透過窗戶，記者看到，在考場前排有10多名男生依次排開，而在教室的后邊，考官已開始測試考生的視力。考慮到招飛過程中涉及到報名學生的隱私，記者未進入體檢現場。“初選的淘汰率也相當高，能夠經過目測篩選留下來已經所剩無幾了。”該校一位老師如是說。

從11月18日起至25日，招考將陸續在昆明市四區的11所學校初選。到09年1月，對目測篩選合格的學生，在昆明機場進行身體初檢和航空心理學測試。高考結束后，招生錄取開始前進行身體復檢，對達到民航局規定的錄取分數線的體檢、背景調查合格考生，再從高分到低分擇優錄取。新生入校后，中國民航飛行學院還將按規定進行身體復查。

這些飛行學員將會學到什么東西呢？據中國民航飛行學院宣傳部李忠糧透露，飛行專業學生一、二年級在地面學習基礎理論；三、四年級進入飛行訓練。即便如此，學員畢業后，也不能馬上獨立駕機。中國民航飛行學院副院長陳布科接受媒體采訪時說，培養出來的學員只是副駕駛，之后還要經過一定的訓練，然后有一定的飛行經驗后才能做機長。

在互聯網上，有航空公司算過這樣一筆賬：飛行學員畢業后要經過近一年的改裝機培訓，需花費40萬元；再經過5年培訓，費用約60-70萬元；5年后，從副駕駛升為正駕駛還要再付出10萬元的培訓費；從正駕駛再升為機長，大概還要經過7年以上的實飛訓練。航空公司為培養一個機長所支付的培訓成本，至少要在180萬元左右。

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