每所高校都有自己所擅長的領域，如何將自己的“長處”做精做強，是當下高校發展中面臨的挑戰。

石家莊鐵道大學就很好地應對了這一挑戰，提起學校參與的國家重大標志性交通工程，黨委書記、校長王岳森如數家珍：世界第一高原鐵路青藏鐵路，中國開工最早的高速鐵路石太客運專線，全國聯網鐵路客票預售發售系統，國內首條海底隧道廈門海底隧道……多年來，學校幾乎參加了國內鐵路建設中所有復雜、艱險長大隧道和特大橋梁的科技攻關，成為國內為數不多的以研究施工新理論、新技術、新方法見長的高校。為此，他們先后獲得國家科技進步特等獎1項，一等獎2項，二等獎5項，軍隊和省部級科技獎120多項。在今年4月18日召開的河北省科學技術獎勵大會上，學校實現自然科學、技術發明、科技進步三個獎勵種類中一等獎大滿貫，名列全省各單位之首。

一所地方高校，緣何取得如此碩果？王岳森說：“實施創新驅動與差異發展戰略，做到人無我有人有我特，在最擅長的領域內做精做強，是學校取得高強核心競爭力的重要原因，更體現了我們鐵大人筑就‘中國夢’的決心和勇氣。”

高水平的科研隊伍是催生高質量科研成果最重要的基礎。留英工作20多年的趙正旭是航天可視化研究領域的權威專家，2008年學校得悉趙正旭有回國工作的意愿，立即協調和安排他回國考察。趙正旭坦言：“相比很多單位，這里的條件不是最優厚的，但是給了我發揮自己長處的環境。”留日博士劉慶寬是國際風工程學會會長、結構抗風領域國際頂尖專家田村幸雄的得意門生，學校為了引進其發展風工程研究方向，大手筆建起了國內首座回、直流可變洞體大型風洞實驗室。目前，該校僅享受國務院政府特殊津貼專家和省部級有突出貢獻的中青年專家就達到了60多人。這些專家都是行業領域內的佼佼者。2008年，五年一次的“中國卓越研究獎”在全國遴選出24篇杰出論文，該校劉金喜教授撰寫的論文榜上有名。2009年，全國50名“國家專業技術人才”在人民大會堂接受表彰，該校杜彥良教授登上領獎臺。2012年，河北省首屆“巨人計劃”創新團隊中，該校楊紹普教授及其科研團隊入選。

瞄準國際前沿，以應用技術的創新研究確立學校的優勢地位，是石家莊鐵道大學的科研追求。在舉世矚目的青藏鐵路建設中，該校創造了多項世界第一：首次在高海拔、高寒區、凍土隧道洞內實現工程環境氣溫全面控制，首次建立了多年凍土區路基穩定性長期監測系統……2008年，青藏鐵路工程榮獲國家科技進步特等獎。在國家重點工程西康鐵路秦嶺隧道攻堅戰中，學校研發的系列隧道通風技術使我國長大隧道施工技術一舉躍入世界先進行列，該成果榮獲國家科技進步一等獎。在高速鐵路建設中，研制的高速鐵路架橋機、提梁機、移梁機、運梁車和軌道板鋪裝機等，為京滬等高鐵建設提供了關鍵技術和重要裝備支持。

科研來源于實踐，成果應用于實踐，是石家莊鐵道大學受到有關部門和施工單位青睞的重要原因。大型交通基礎設施安全可靠性一直是困擾學術界和工程界的熱點和難點問題，針對這一難點，學校科研團隊建立了獨具特色的大型交通基礎設施安全保障系統，先后成功應用于京廣鐵路提速、青藏鐵路建設、蕪湖長江大橋等修建中。在2008年汶川大地震中，寶成鐵路109號隧道塌方，學校朱永全教授制定的隧道搶修及狀態評估方案，為打通和保障入川救災通道發揮了獨特作用。近五年，該校共承擔“973”計劃、“863”計劃、國家杰出青年科學基金、國家自然科學基金重點項目、國家科技支撐計劃等各級各類科研項目800多項，成果轉化率超過70%。

高水平科研隊伍不僅催生了高質量的科研成果，更進一步推動了學校的專業建設和人才培養。學校結合社會發展需求先后新增和調整專業方向30余個，構建了課內與課外教育相結合、主修專業與輔修專業相結合、理論與實踐相結合的復合型人才因材施教培養體系，該成果獲得國家教學成果一等獎。近5年來，學生在各類科技大賽中，榮獲國際獎10余項，國家級獎320多項。學校畢業生就業率連續多年保持在96%以上，兩次被教育部授予“全國高校畢業生就業工作先進集體”稱號。

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