斥資千萬，每年僅培養二三十名學生；學生出行坐飛機、住五星級酒店；上課有茶歇，免費提供咖啡茶點、畢業合格即可進入寶馬工作……這些場景并非貴族學校，這是不久前網絡上曝光的湖南一所公立職業院校“寶馬班”學生享受的待遇。

企業“私人訂制”的“寶馬班”專為寶馬培養“準員工”，看似契合以就業為導向的現代職業教育體系改革要求，但仍引發不少質疑：“高大上”的特權待遇是否侵占其他在校生的教育資源？“一擲千金”的培養模式是否必要、能否復制？

豪華“寶馬班”：發電腦、坐飛機、住五星

“寶馬班”教學樓坐落于湖南汽車工程職業學院一角，1580平米的教學區域十分氣派，完全按照寶馬4S店面裝潢。步入其中，藍白相間的BMW標識十分醒目，然后映入眼簾的是寶馬公司的文化背景墻。

該教學區域功能十分齊全，包括多個理論教學單元和實踐操作間，甚至還有茶歇區。理論教學單元屬小班教學，皆配備中央空調。實踐操作間里陳列著多款嶄新的寶馬車，各類發動機和數據設備一應俱全。而在專門的茶歇區，擺放著大屏電視、精致桌椅，吧臺后面有咖啡機和微波爐。

此外，學生每人派發電腦，教學樓設有無線網。甚至老師和學生外出培訓時，都是坐飛機往返、住五星級酒店。

職院汽車運用系主任李治國介紹，這層豪華的教學區域共斥資1300余萬元，其中校方支付600余萬元，寶馬公司支付剩余費用。

為何要采取如此高規格的培養模式？“寶馬公司認為，如果員工自己都沒體驗過優質服務，怎么能為客戶提供高品質服務？這是企業文化的一部分。”李治國說。

企業“私人訂制” 學校對口培養“準員工”

李治國介紹，“寶馬班”是2012年寶馬中國與學校合作開設的定向委托培訓基地，這樣的基地目前全國共有15家。簡單來說，功能就是：企業“私人訂制”，學校對口培養符合寶馬技術要求，并適應寶馬文化的“準員工”。

“學生在大二下期報名，經過企業出題的筆試、經銷商面試等環節，從數百名學生中選出22名，第三年進入‘寶馬班’學習。”李治國說，與傳統課堂不同，“寶馬班”采用的是工學交替培養，學的是專門針對寶馬車的理論和技術，還有大半時間在4S店實習。

學生楊明軍說，“寶馬班”壓力很大，每個模塊的課都要求先在網絡課堂自學，上課前要測試自學效果，此外還有階段考試、模塊考試等，“任何一次測試不及格就記黃牌。3次黃牌就會被淘汰。”

記者了解到，學成后，企業會對學生能力進行初級認證，然后簽署就業協議。寶馬學徒員工需要工作3年才能報考初級認證，而在學校只需一年。

李治國介紹，該校還有類似模式的“保時捷班”“通用班”等。李治國將這種模式比喻為“訂單培養”，關鍵詞是“校企合作”。

《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010－2020年)》明確提出，大力發展職業教育，要實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式。業內人士認為，校企合作最大的意義在于能夠對接市場要求培養人才。

“訂單培養”是否公平？利弊幾何？

目前，在絕大多數高校，課程模式是依據既定的教學計劃授課，這種模式在保證人才培養系統性的同時，卻導致高校專業培養和市場需求脫軌，不少專業的畢業生面臨“畢業即失業”的苦惱。

在記者走訪的高職院校，學生畢業就業率高達97.5%，其中專業對口率在85%以上。湖南省南車電機集團相關負責人告訴記者，許多大型企業對技術工種的需求缺口很大，有時一門絕活比本科學歷更受歡迎。“車間里的工人月薪五六千，辦公室做文書的大學生月薪兩三千，這說明大學教育對接企業需求的程度遠不夠。”

然而，“訂單培養”卻也存在爭議。企業“私人訂制”，花大力、下血本培養，教的內容都針對單一品牌，這樣的模式會不會導致學生就業選擇面狹窄？會不會引發教育資源的分配不公？

湖南汽車工程職業學院的大三學生李文明并未進入“寶馬班”學習。他告訴記者，自己并不羨慕“訂單培養”的學生，“在普通班學綜合技術，以后就算公司倒了還能自己開店創業，不會餓肚子。”

湖南省社會科學院研究員鄭自立認為，由于企業資助激勵，校方會將最好的學習環境、師資力量和實習機會分配給“訂單班”，“集萬千寵愛于一身”的培養方式，也引來教育資源分配不均的詬病。

例如，寶馬培訓基地建成之前，原為“汽車實用中心”，用于給所有學生授課。但基地建成后大多用于“寶馬班”和寶馬公司在職員工培訓，其余學生使用機會偏少。此外，“寶馬班”老師均是合作企業選拔和認證的優秀師資，普通班同學享受優秀師資的機會小得多。

“學校高規格培養‘訂單’學生無可厚非，但前提是不能侵占其余學生的教育資源，導致嚴重的失衡。”鄭自立說，“訂單教育”確實引進了更為實用、科學的教學方法，但惠及學生群體較小，建議將這種好的教學模式擴大到非訂單班級，讓學生共享師資、硬件、實習機會等優勢資源，“特別要警惕形成‘一校兩制’的培養局面。”

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