“咔嚓咔嚓”，金如根雙手握住道岔握柄用力向右旋轉90度，道岔尖軌位置隨即改變，LED屏顯示第四道軌道開啟。“嗚——”，機車司機發出信號，金如根舉起手中的小黃旗示意車輛進站……

這是“扳道工”日常工作的縮影，他們還有一個更拉風的名字——“列車舵手”。隨著現代化鐵路技術的不斷發展，人工道岔已大范圍被電動道岔代替，曾經鐵路運輸最為關鍵的工種——“扳道工”也逐漸退出了歷史舞臺。

精心專注39年如一日 誤差控制在一根牙簽的厚度

在鐵路杭州南星橋站不足十平方米的扳道房內，一張桌子、一把椅子、一張小床、一個對講機、兩部電話，這便是扳道工金如根的全部“家當”。39年來，他在小小的扳道房里，守護著鐵路運輸的安全。

急促的電話鈴聲響起，金如根接完來自車站信號樓的電話后走出屋外，拔插銷、抬拖柄、扳道岔、插插銷、加鎖，他動作嫻熟、一氣呵成。10分鐘后，緩緩駛入的列車便順利進入了另一條軌道。

“這個得用‘巧勁兒’，扳道的時候尖軌和基本軌的誤差在3毫米以內，差不多是一根牙簽的厚度。”金如根說，扳道工作不容有一點馬虎，一旦出現錯誤后果不堪設想。

工作39年，金如根從未出過任何差錯。幾十萬次的扳道操作，盡管每一步都爛熟于心，但他仍一絲不茍。“接到車輛來的信號后，我就沿會著將要使用的鐵軌走一趟，檢查道岔和線路，車輛進站前10分鐘就提前到崗準備。遇到刮風下雨或下雪天，路基會因為熱脹冷縮變形，扳道就更需要精準仔細。”金如根說。

自動取代手工勢在必行 杭州市區僅存23名扳道工在堅守

聊起與鐵路的緣分，上世紀80年代，19歲的金如根因家中土地被征用，被分配到鐵路工作。作為一名扳道工，每月42塊錢的工資，日復一日的忙碌和孤獨，金如根沒有一句怨言。

“那時候，工作強度真不是一般大。”老金撅起嘴，擺了擺手，“一趟貨車有幾十節車廂，按照不同車廂的目的地可能要前往七八個方向，我們首先要把作業計劃單記在心里，然后列車過來時按照不同方向迅速扳動道岔，有時候兩個不同方向的間隔只有幾秒鐘，忙的時候一個班下來，要扳道兩百多次，根本就沒時間吃飯，下班時手都麻了！”

隨著鐵路設備和技術的更新，上世紀90年代開始，人工道岔逐漸被電動道岔取代。信息員在信號樓里，點一點鼠標，不過三秒的時間，就能完成扳道作業。記者從鐵路部門了解到，目前杭州市區僅有南星橋客整所、杭州北站、浙江鐵發康橋運貿等地共23名扳道工仍在堅守，放眼長三角范圍內的江浙滬皖三省一市也僅有不到300人在從事鐵路扳道工作，而且只能在部分鐵路支線或貨運站場里才能見到他們的身影。

還有兩年金如根就要退休了，當記者問他有什么打算時，老金笑了笑：“我就希望能站好最后一班崗，讓火車安全、正點運行。”

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