中國人民大學勞動人事學院課題組22日發布的一份研究平臺經濟就業形態的報告稱，移動出行平臺模式給勞動力市場新增了大量就業機會，創造了巨大的社會效益。報告稱，移動出行平臺就業模式的特點是：工作與職業邊界模糊、工作與雇傭分離、勞動力即時對接、無差別的就業機會等。

中國人民大學勞動人事學院課題組22日發布的一份研究平臺經濟就業形態的報告稱，移動出行平臺模式給勞動力市場新增了大量就業機會，創造了巨大的社會效益。這份《平臺經濟與新就業形態——中國優步就業促進研究報告(2016)》由中國人民大學勞動人事學院課題組研究發布，該學院院長楊偉國擔任了課題組組長。課題組對北京、上海、廣州等9個城市優步平臺司機進行了配額抽樣及數據分析。

報告稱，移動出行平臺就業模式的特點是：工作與職業邊界模糊、工作與雇傭分離、勞動力即時對接、無差別的就業機會等。同時網約車平臺也創造了社會效益，包括緩解了機構性失業的沖擊、為摩擦性失業帶來就業崗位、為低端勞動力提供了就業機會等。調研發現，在調查的1.5萬多個樣本中，26.7%的平臺司機在開優步之前屬于下崗失業人員。這些曾下崗失業的司機中，24.6%的司機年齡大于45歲，屬于因年齡導致失業;有32.9%的曾下崗失業的司機，開優步月收入占其每月總收入75%以上，平臺已經成為下崗失業司機及其家庭的主要收入來源。在調查樣本中，有31.9%的曾下崗失業人員來源于煤炭、鋼鐵等過剩產能行業;且這些人員中85%的司機認為，專車的出現增加了自身的就業機會。

報告還對“誰在開網約車”進行了調查。據統計，網約車平臺優步的專職司機平均年齡35.8歲，25歲至34歲為主力軍;司機以“高中、中專”學歷為為主，占比為55.1%;專職司機周平均工作時長37.9小時;家庭對司機在平臺工作的支持度高。而兼職司機與專職司機略有不同，平均年齡36.1歲，高于專職司機;學歷大專及以上占比為45.2%;兼職司機將開優步原因歸結為：工作清閑、本職收入低、單位氛圍不好等。

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