我國首座海上修筑錨碇的地錨式懸索橋、第一座公路雙層鋼桁架懸索橋10月30日，由大工橋隧研發基地張哲教授團隊獨立設計的、首創國內橋梁史多項紀錄的大連星海灣跨海大橋將正式竣工通車，成為大連市的一個新的地標建筑，這也標志著我校在橋梁設計方面實現了新的突破。

大工張哲教授團隊承擔了星海灣跨海大橋的設計、實驗、監控和后期檢測的全部工作。在創新、受力合理的設計理念下，張哲教授團隊充分考慮大橋的功能性與景觀性，歷時2年多時間完成設計，先后經過疲勞、整體、風洞、錨定等十余項試驗，突破技術難點、實現創新技術20余個，設計大橋可承受臺風12級、地震烈度7度，壽命可達百年。其中，錨碇采用預填骨料升漿基床技術，錨碇沉箱重2.6萬噸，為國內最大沉箱；鋼桁架梁采用整體節點板技術、裸巖地區的鋼管樁采用振動環切法植樁和錨桿嵌巖植樁技術、超大噸位鋼桁架梁的吊裝等大橋關鍵技術都為國內首創。

星海灣大橋全長6公里，主橋長820米，主橋主跨460米，邊跨180米，主塔高114.3米，引橋跨距45米。主橋凈空高度30米，距離星海廣場海岸線1公里，主橋走向與海岸線平行，東端起點位于濱海路上的金沙灘東側，向西逐漸遠離海岸線，在海上形成S型曲線，主橋正對星海灣廣場中軸線，西側的登陸點位于高新園區，將成為大連未來交通網七縱七橫中的重要一橫，對完善大連城市路網結構、改善城市功能，提升城市景觀，發展和促進大連經濟繁榮具有積極的作用。

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