近日，我國自主研制的國產大型客機C919首架機正式下線，這是我國航空科技史上的一次集成創新。記者昨日從大連理工大學獲悉，在國產大飛機的研發中，大連理工大學運載工程與力學學部的白瑞祥團隊發揮理工大學國家重點實驗室計算力學學科優勢，承擔了C919尾翼、中央復合材料壁板等多個部位的實驗項目。

國產客機的研制，關鍵之一是提高先進材料應用水平。自主研發大型復合材料結構，是一項艱巨而長期的龐大工程，白瑞祥團隊針對大型復合材料構件試驗需求，進行了大噸位大尺寸加載系統、承力系統和電測系統的建設，開展了材料級、結構級、部件級三級的大飛機復合材料結構破壞機理研究，并開發數值分析模型和軟件，指導、校正實際試驗，建立了飛機典型復合材料結構的破壞行為數據庫。

為保證從復合材料壁板各環節處獲得翔實、完備有效的實驗數據，及時處理不可測原因導致的意外情況，該團隊采取在飛機壁板上對危險考驗部位貼大量應變片的采集數據方法。為不忽略每一可靠數據的采集，一個大型壁板就需要采集300～400個通道數據，針對C919客機，一共測試了60多塊壁板。

針對C919飛機尾翼前緣受力特征和幾何形式，該團隊設計了分力加載杠桿，根據飛行的不同姿態和相關飛行參數，找出多種氣動載荷危險工況，等效計算出試驗加載數據，驗證了C919飛機垂尾和平尾前緣結構的承載能力，評估了結構安全性問題。

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