我國首部專門規范小學生校車安全的強制性國家標準———《專用小學生校車安全技術條件》，將從2010年7月1日起開始實施。

來自市交巡警總隊和市教委的消息稱，我市現有中小學及幼兒園上萬所，但只有不到200所開了校車，總數2100多輛。

目前，我市已經停止發放各類校車通行證，現有的1000多輛小學校車中，90%以上要淘汰，剩余的則需要整改。

超載和無證運行，是近年來校車事故的主要“殺手”

已經變形的車身、被壓得稀爛的草坡、遺棄在草叢里的涼鞋和筆記本……2009年6月4日，萬州區分水鎮幼兒園校車發生側翻，現場令人揪心。4歲女孩陳慈航在事故中喪生。

同日下午6時許，璧山縣正興鎮往會興方向約2公里路段，一輛載有10多名小學生的長安面包車翻車，導致1名學生當場死亡，另有10多名學生受傷，其中3人傷勢較重。

2010年1月17日，沙坪壩區土主鎮一輛幼兒園校車與貨車相撞，車上17名孩子1死16傷。當地交警部門事后調查發現，這輛校車準載11人，而實際裝了19人，屬于嚴重超載。

出事的三輛校車中，前面一輛駕駛員沒有駕駛校車資質，后面兩輛嚴重超載。

“超載和無證運行，是近年來我市校車事故的主要‘殺手’。”

市交巡警總隊相關負責人介紹，去年交警部門曾開展相關檢查，發現幼兒園和小學的校車車型五花八門，除了公交車和中巴車，還有不少長安面包車，超載現象普遍存在，“有的幼兒園接送小朋友的面包車，包括司機只有11座，卻被塞進了25個人。”

檢查中，他們還發現，有1/3的幼兒園校車沒有取得相關部門頒發的運行證書，屬于“黑車”。

“地方校車要達到國家標準太難了”

即將實施的《專用小學生校車安全技術條件》規定：小學生校車必須安裝“汽車黑匣子”；至少設兩個應急出口；每座必須配備安全帶；雙層客車和鉸接客車均不得作為校車；每車至少要設置1個看護人員座位；座位數超過40的，至少要設置兩個看護人員座位。標準還首次明確，校車車身通體底色為黃色，并對校車標識的組成、式樣標牌及停靠站點標志等作了明確規定。

按理說，“新國標”可有效減少校車事故的發生，理應受到學校的普遍歡迎，但在采訪中，幾乎所有的小學都反映，“實際上，地方校車要達到國家標準太難了。”

“這個標準采用的是西方發達國家的校車運行標準”，江北區一所小學分管校車工作的汪主任對記者說，在我國尚未明確校車是由政府、學校、學生哪方“埋單”的前提下，“大打折扣在所難免。”

國家新標準和目前我市的校車標準差距究竟有多大？來自市交巡警總隊的登記信息顯示，我市注冊登記的2100多輛“校車”，大部分為學校租賃的公交、巴士公司的公共汽車。顏色肯定不統一，除了早晚接送學生，其他時間還要參與交通路線的運營，既沒有安裝“黑匣子”，也沒有達到每座都有安全帶的標準。

渝中區實驗二小一位老師告訴記者，考慮到人手、經費等問題，一般情況下，目前校車上都只安排了一名跟車老師。

校車制造商四川青年銳星汽車貿易公司負責人稱，達到“新國標”的校車，價格比一般客運車售價要高。因為影響汽車價格的主要因素在發動機，性能較好的可能會高出幾萬至10萬元。另外，加上成本幾十元一條的安全帶，以及窗戶及車內構造的改動，價格又會高出一部分。因此，與現在55座客車售價50萬元左右相比，新校車價格應在60萬元之內。

這就意味著，新國標出臺后，將給部分財力有限的小學和幼兒園帶來不小的壓力。

我市目前已經停止了各類學校校車通行證的發放

雖然新國標只指明“小學生校車”，但各中學也將其作為了校車運行參考標準。新標準實施后，有校車的中學也面臨同樣的煩惱。

“本來家長就反映，校車費是一筆不該交的費用，如果要引進按新標準打造的校車，成本勢必增加，學校每年補貼的開支更大，這樣一來，學校將可能被迫取消校車。”開設了校車的求精中學一位副校長表示，這將是一個無奈之舉。

市交巡警總隊負責人表示，由于新標準和我市目前“校車”的審核標準相差較大，我市目前已經停止發放各類學校校車通行證。

“新國標”實施后，我市現有的2000多輛校車何去何從？市教委一位負責人表示，市教委近期將和市交通管理局、市質量監督管理局等相關部門磋商，并綜合來自學校和家長的意見，就新標準如何在重慶落實制定具體的方案。

人民小學、人和街小學、巴蜀幼兒園等均表示，目前還沒有收到關于校車新標準的具體實施細則，待新的方案下發后，學校會做出相應調整。

正如一位教育界人士總結所說：不管標準如何修改，校車的關鍵是安全，最終的目的是讓孩子平安到校、平安回家，讓家長放心。“希望重慶屆時也能制定一個適應本地的校車新標準，解決學校、家長、學生的后顧之憂。”

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