12月7日，東航大規模招收高中生飛行員，南京金宇飯店三樓整個大會議廳被六七百位學生和家長填滿。為了當上飛行員，考生們可是下足了功夫。但殘酷的是，7日一天，通過率僅有40%，其中因視力因素被淘汰的就超過40%。

初檢現場

C型視力卡“卡”住40%的考生

初檢就需接受全裸檢查，視力淘汰率較高

與招聘大學生飛行員不同，記者在現場看到，招聘場地被劃分為：報名區、體檢區兩大區域。報名區是考生及家長，體檢區則分為視力檢測、色盲檢測、血壓檢測和外科檢測。飛行員的視力檢測，用的是C型視力卡，這個卡片比一個纖弱女生的手掌心還要小，而考生則要在離這張卡七米的地方，判斷出“C”字的缺口朝向。這個卡也“卡”住了40%的考生。負責視力檢測的東航江蘇分公司的吳堅醫生告訴記者，要達標，視力要達到1.0.經過色盲等普通檢測后，就可以轉入室內進行外科檢查。“外科檢查主要看考生的皮膚病、脊椎、下蹲度、身體比例，所以要全裸。”東航招飛負責人介紹說，飛行員的儀態、儀表什么的，后天都可以再培訓，所以這次特別注重身體素質測試。

這次考試對文科生也放寬了一個尺度，有20%的生源放給文科生，比往年的尺度更寬一些。

“我已經餓了一個星期了。”來自九中高三年級的董智超一看到記者就不好意思地笑了起來，“我一周內從88公斤減到了83公斤，希望這次能過關。”小董告訴記者，為了這次招聘，他還特地從文藝班調到了理科班，希望能實現自己的藍天夢。而來自十二中的劉宇豪為了參加飛行員考試，勇敢地與霧霾作斗爭，從這周開始，每天戴著口罩跑步，“我以前很少鍛煉，這周算是加強訓練吧！”

記者發現，不少前來應聘的高中生的確成績都很好，基本都在年級的前五十名。“因為飛行員對文化課也有要求，我們雖然文化課不差，考二本沒問題，但也想給自己多一次機會。”陳同學說，他們學校也是“組團”來的，“現在就算上了清華，出來也有可能失業，這個一畢業就就業，而且飛行員工資也不錯啊。”

招飛幕后

招高中生飛行員可“省掉”兩年的培訓

在復檢中聽力和脊椎是淘汰率最高的

東航從01年就開始負責招飛的王主任告訴記者，相對于初檢中的視力淘汰，復檢中聽力和脊椎的淘汰率也是非常之高。“在復檢中有一個項目，是測試考生的高頻聽力。有一個儀器，非常科學地分析出考生的這方面聽力狀況。”王主任說，20%的考生就“栽”在這項檢查上。“主要原因就是現在的學生喜歡聽耳機，耳機對高頻聽力的損傷極大。”而另一個淘汰率極高的項目是脊椎檢查。“這是生活習慣造成的。很多學生平時坐姿就不端正，歪歪扭扭，久了就會對脊柱有影響。”王主任說，此項檢查的淘汰率高達30%。

而對于為何東航此次大規模招飛，王主任也解釋說，由于今年東航引進了不少飛機，所以對飛行員的需求很大。而至于為何從高中生中選拔飛行員，負責招飛的郝鐵程告訴記者，目前成為飛行員有三種途徑，一是“大改駕”（大學生改飛行員），這就要再耽誤剛畢業的大學生兩年的時間，培養他成為飛行員。第二個是軍轉飛。第三就是從高中生里招。“從高中生中招飛行員的好處就是可以省掉兩年的培訓，另外高中生吸收知識的能力要強。”郝鐵程說。

飛行員年薪高，但高中生想成功不容易

目前飛行員的工資收入非常高，副駕駛的年薪有三四十萬，機長的年薪高達80萬。東航江蘇公司招飛辦主任郝鐵程介紹，依照目前的飛行員培養模式，滿足飛行時間、通過公司考核，成為機長最短只要四年時間：“飛行學員、副駕駛，副駕駛里還有二副和一副，一副后升為責任機長，之后是飛行教員、機長，這是一個成長歷程。四年到機長，年薪就能80萬，副駕駛年薪是三四十萬，學員一年后就能做副駕駛了，我們培養還是比較快的。”

但高中生們成為飛行員，道路并不順暢。通過東航此次的初檢后，就會去上海參加民航總局的體檢，體檢通過后會接受政審，然后再經過高考（預計要達到、超過二本線），再經過一輪身體檢查，就可以簽署培訓協議了。在南航或廣漢民航飛行學院接受完四年教育后，還要接受考試。這個考試的淘汰率是15%，這是國家民航總局規定的，每年在飛行學校學習的飛行員們，必須要達到15%的淘汰率。

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