無人駕駛科技采用雷達感應器、攝像鏡頭、激光測距儀、計算機系統及地圖資訊等，從而協助汽車“看清”周圍路況，以一定的時速自動行駛。用戶未來或只要將所在位置輸入電腦系統，要在新加坡公路上看到無人駕駛車穿街走巷的景觀可能不再遙不可及。新加坡國立大學和日本豐田通商亞太公司將合作展開無人駕駛電動車研究計劃，探討研發一款無人駕駛的電動車。就能傳呼無人駕駛車到面前，輕而易舉前往目的地。

國大工程學院和日本豐田通商亞太公司(Toyota Tsusho Asia Pacific)昨天簽署兩項合作協議，一項是合作展開為期三年的無人駕駛電動車研究計劃，聯手研發自動電動車的原型。另一項是電動車共用試驗性計劃，由豐田通商亞太公司贊助十輛小型電動車和充電設施一年，研究這款車是否適合在熱帶環境中使用。這是該公司首次在日本以外的國家推出名為“COMS”的小型電動車。無人駕駛科技概念前衛，不少公司正著手進行相關研究。美國谷歌兩年前在加利福尼亞州公路上順利測試無人駕駛汽車，德國福士偉根汽車與英特爾等公司也在研發類似技術。

國大工程學院電機與電腦工程系主任蔡其昌教授說，開發智能自動系統存在許多挑戰，如要怎么維持合理的成本，因為制造一輛自動車估計需用上百萬元，費用十分高昂。若要經營共用模式，也得解決非技術性問題，如由誰來承擔保險費等。除了為電動車開發智能自動系統，國大也將參與一項小型電動車試用計劃，探討是否可將電動車當成一種短程交通工具，加強巴士站或地鐵站與住家和工作地點之間的銜接，同時為環保盡一分力。參與試驗的“COMS”小型電動車嬌小玲瓏，只供一人乘坐，重約300公斤、長1.9米、高1.6米，占地空間不大，充滿電后可行駛35至45公里，每次需要八小時才能完全充電，最高時速是50公里。這款車10年前已在日本市場推出。

“COMS”試用計劃

分三個階段進行

這項試用計劃分三個階段進行，30名職員將在首個階段共用十輛小型電動車，駕駛范圍局限在1.6公里內。到了第二個階段，電動車可行駛更長的路程，駕駛范圍擴大至整個校園。學生則有機會在最后一個階段試駕，約160名職員和學生將參與測試。由于這款小型電動車不符合本地現有汽車組別的規范，陸路交通管理局因此不批準它在公路上使用，只允許它在校園范圍內行駛。

研究員將通過無線追蹤系統統計相關數據，分析電動車的性能、用戶的使用習慣等，進而了解這種交通工具的實用性，探討可否全面擴大使用，提供更方便的短程交通服務。豐田通商亞太公司透露，至今在日本已賣出2000輛小型電動車，引進國大的款式在當地售價100萬日元(約1萬6000新元)，近來頗受日本人歡迎。一些公司會用它來運送貨物，有些家庭婦女則駕駛它出外購物。

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