由于超飽和運行，廣深高速已從高速路變成慢速路；而另一方面，投資方僅僅用了14年就完成收入300億元，這個數字將近當初前期投資的兩倍。眼下，廣深高速已成為爭議收費公路的一個樣本。

放開準入，引入社會資本，收費還貸，曾經成為短時間內改變交通瓶頸的三劑良藥，但現在卻成為公路收費死結的癥結所在。

路費收入超300億

廣深高速這條被稱為“中國最賺錢”的高速路，初始投資122.17億元，1997年7月正式通車。

據媒體報道，從2002年7月1日至2009年12月31日，廣深高速合計實現了242.48億元的路費收入，加上1997年到2002年每年15億元的保守評估計算，廣深高速公路的路費收入已經超過300億元，將近投資的2倍。然而，在早已收回成本的情況下，廣深高速公路卻要繼續收取路費若干年。

廣東省交通廳有關負責人接受采訪時表示，廣深高速確實是全省高速公路中路費收入最好的一條路，對于具體數字要從審計部門調取。而廣東省物價局副局長林林接受采訪時則表示，廣深高速路費收入確實是在280億元至320億元之間。

高速路不高速

在收費價格問題上，廣深高速公路已經引起了很大爭議。多年來，作為還貸高速公路，廣深高速因為時常發生大堵車被戲稱 “高速公路不高速”，甚至一度因為全程120余公里無加油站而惹上官司。

2010年，廣東格林律師事務所的趙紹華因為在廣深高速公路上找不到加油站遭遇拋錨，隨后把公路運營方告上了法庭。律師狀告高速公路一事被廣泛報道后，當地法院作出一審判決認定廣深高速收取通行費并不包含提供加油站服務的收費項目，趙紹華因此敗訴。二審中，雙方交鋒依舊激烈，趙紹華當庭炮轟省物價局所制定的高速公路收費標準“過于武斷”。

據新快報報道，廣東省交通廳及省物價局的有關負責人回應稱，正在研究調整廣深高速的收費標準，但調整收費的時間表尚無。

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